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▲数据来源：高工产研锂电研究所(GGII)
2017年中国动力电池产值725亿元，同比增长12%。动力电池产值增速远低于产量增速，主要因为2017年政策调整，补贴力度大幅下滑，主机厂将部分成本压力转嫁到动力电池企业，使动力电池价格大幅下滑。
▲数据来源：高工产研锂电研究所(GGII)
GGII数据显示，2017年年底动力电池价格较2017年初下滑20%~25%。磷酸铁锂电池组价格从年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh。三元动力电池包价格从年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。
▲数据来源：高工产研锂电研究所(GGII)
价格大幅下滑，对动力电池企业的综合竞争力要求加大。面临价格下滑，动力电池采取的措施有：
► 牺牲毛利率；
► 提高产线生产效率，提升产品直通率，降低单位成本；
► 使用成本更低的原材料。如2017年第三季度开始，国内排名靠前的动力电池企业加大干法单拉隔膜的用量，主要原因是单拉隔膜价格较湿法隔膜低0.8~1元/平方米。
► 通过使用高容量原材料、优化电芯及模组结构、采用轻量化壳体等措施以提高动力电池能量密度。
▲数据来源：高工产研锂电研究所(GGII)
GGII数据显示，2017年中国新增动力锂电池装机量36.4GWh，比产量44.5GWh少8.1GWh。
主要原因是中国动力电池终端市场较丰富、环节较多、且模式创新，这带动产量远大于新车装机量，具体来看，2017年中国动力电池出货流向：
► 用于新生产的整车，主要针对新能源乘用车、客车、专用车等机动车辆；
► 用于低速电动车、高尔夫球车等未纳入工信部合格证公告管理的整车；
► 用于替换2016年及之前品质较差的电池。动力电池企业与整车企业签订合同时需要5年或20万公里等质保要求，在质保期内出现问题，电池厂进行维修或替换。2016年及之前国内动力电池产品整体水平偏弱，电池在衰减、循环寿命等方面故障率高，2017年国内多家动力电池企业出现更换电池、退货等情况，其中不乏排名前十的电池企业；
► 用于换电模式、移动补电车等，如众泰、东南汽车、北汽、力帆等换电模式；
► 电池厂出货的动力电池处于流通中，即动力电池从电池厂商发货到整车拿到合格证需要一定流通时间，一般为0.5-2个月；
► 高库存。2017年前三季度库存接近30%，经过第四季度的去库存，仍有5%左右的库存，库存以磷酸铁锂电池居多，且主要集中在三四线小企业。
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