2018年新能源车国补政策解析

伴随着取消地方补贴和部分一线城市将推出地方补贴的流言声，在2018年春节来临之际，财政部、工信部、科技部、国家发改委四部委正式发出了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），这也就意味着，2018年新能源车补贴政策已经尘埃落定。

补贴力度总体下滑

根据《通知》来看，2018年新能源车补贴政策依然沿用着以续航里程作为主要考核指标的标准，同时，对于新能源乘用车续航里程、电池密度等关键指标的要求相比去年则更为严格。

去年的补贴标准为，续航100公里——150公里可补贴2万元，150公里——250公里补贴3.6万元，续航250公里以上补贴4.4万元。

相比于去年，2018年纯电动乘用车补贴政策起步标准直接升级为续航150公里，补贴标准由去年的3档增加至5档，从对比中也可以轻易的看出，对于今年续航里程在300公里以内的车型来说，补贴力度下滑明显，而对于续航里程超过300公里的中高端纯电新能源乘用车来说，补贴却迎来小幅上涨，补贴力度的上涨也就意味着，生产300公里+的纯电车型，厂商利润则更有保障，反之，对于300公里以内的纯电车型，利润有所缩减。而对于插电式混动车，纯电续航里程超过50公里的，并未受到显著影响，补贴力度基本与去年持平。

不过，根据单车补贴金额的算法，今年由于对电池密度等有了更多的要求，换言之，整体补贴力度下滑是肯定的。

补贴新政将产生怎样的影响？

根据2017年纯电新能源车的销量来看，2017年纯电乘用车累计销量448820辆，相比2016年总体增长了81%，这其中，微型电动车累计销量为30.2万元，占比纯电动乘用车总销量的67.4%，同比2016年增长173%。

从这一数据中可以看出，2017年可谓纯电乘用车的发展大年，特别是微型端续航里程的纯电车型更是迎来爆发，增长率大幅超过整体增幅，不过，在2018年补贴新政颁布后，多数续航里程在300公里以内的A00级纯电微型车的前景不容乐观，如果以知豆D2为例，在2017年可享受补贴达3.6万元，而在新政生效后，补贴锐减至1.65万元，跌幅可谓巨大，同理，众多类似的产品补贴力度均出现大幅度下滑。

换言之，如果不能在技术等多方面降低生产成本，那么补贴差额势必会造成终端售价的上升，性价比下跌之后，销量或将受到不小的冲击，此外，补贴门槛也由去年的续航100公里上升至150公里，也就是说，续航里程在100公里以下的纯电车型拿不到一分钱的国家补贴，影响可谓巨大。

根据部分消息称，今年，国家对于低速电动车的标准将出台，在新政削弱了微型纯电车的势力之后，空白的市场是否将由低速电动车填补也将会是2018年的一大看点。而对于一些中高端长续航里程的电动车来说，2018年或将迎来发展契机。