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与国外推广新能源汽车的“雷声大雨点小”相比，中国绝对属于行动派。
自去年9月工信部透露正在制定禁售燃油车的时间表后不到一年，在今年4月9日举行的博鳌亚洲论坛年会上，海南省长沈晓明就公开提出，初步考虑在2030年前全岛全面覆盖清洁能源汽车。5天后，4月14日，在国务院发布的《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》中，再次提及“禁售燃油车”并予以了充分肯定，称“科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。”
海南省成为我国禁售燃油车“第一个吃螃蟹”的地区，不仅具备其必要性，与其他地区相比落地也更“靠谱”。
作为我国第二大岛，多年来，海南省的水、土壤和近海海域等生态环境质量始终保持在全国一流水平，生态保护是海南推进国际旅游岛建设的根本前提。为深刻贯彻“绿水青山就是金山银山”的发展理念，在减少碳排放的同时减少对化石能源的依赖，发展节能与新能源汽车已经成为必由之路。面对“天时”的有利环境，海南省政府正在开展未来新能源汽车在海南全岛发展的相关探索和研究，沈晓明指出，再过三个月，海南关于2030年普及新能源汽车的规划即将出台。
事实上，岛屿在进行新能源汽车的普及和推广方面具备先天的优势，此为“地利”。
正如中国（海南）改革发展研究院院长迟福林所说，韩国济州岛早就实现了完全推行新能源汽车。专家分析，首先，济州岛面积小，但道路交通发达，开车用两三个小时就能把全岛逛完，续驶里程为200公里的纯电动汽车完全够用；其次，人口少，景区集中，不同景区间的距离都非常近，如果每个景区门口都能设置充电设施，游玩的同时给汽车充电，完全就能满足游客到下一个景区的行驶距离。
虽然海南省面积比济州岛大得多，但地理条件极为类似，不与其他地区陆地相连的岛屿决定了消费者对新能源汽车的续航里程要求相对较低，从而能够避免新能源汽车无法满足消费者长途旅行的需求。
不过，沈晓明强调的“逐步推行”还是符合客观实际的，因为对于海南省来说，普及和推广新能源汽车的难点恐怕还是在于消费者的认可程度。在今年年初举行的海南车展上，同期举行了第三届海南国际新能源•智能汽车展览会，与普通燃油汽车展的“金碧辉煌”相比，新能源汽车集中在场馆外的一个临时搭建的大棚里，总量约在20辆车左右，由于记者到场的时间为车展第一天的上午，部分新能源展车还未摆放出来，只看到空荡荡的展位。
诚然，在车展现场，能看到部分海南市民在现场询问新能源汽车的购买和使用相关问题，但与展馆内的人山人海相比，海南国际新能源•智能汽车展览会就显得略微“冷清”。 在车展现场还摆放着两大块绿色展板，分别为海南省新能源汽车推广应用相关政策的介绍，以及海南省全岛充电桩的分布点，但鲜有人驻足观看。
数据显示，截至去年底，海南省累计建成分散式充电桩2881个（其中公共充电桩2323个），到2020年底的目标是建设充电桩2.8万个以上。事实上，由于区域相对独立，公共充电桩的建设工作的开展将更加方便，规划也能相对更加合理，避免现在已经存在的结构性过剩等问题。
从海南省的计划来看，政府用车将先行实施新能源汽车的推广和应用，其次是公用事业用车，包括公交车和出租车等，最后才是私家汽车。
业内专家对此提出建议，共享汽车也可作为在私家车领域推广新能源汽车的有效途径之一，不仅能让更多普通消费者近距离接触和体验新能源汽车，而且还能成为绿色旅游产业发展壮大的推动力之一。
不过，虽然取得消费者的认可无法“一蹴而就”，但在信息交流如此发达的当下，海南新能源汽车发展“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”也并非没有可能。或许真的不用到2030年，海南省就能提前成为我国率先实现“禁售燃油车”的“排头兵”，从而为我国其他地区大力发展和建设绿色、低碳城市提供参考和借鉴，同时也为全球岛屿经济体在推行绿色能源方面起到示范带头作用。
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