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近些年来，德国政府正在努力推广电动车并且出台一系列扶持政策。总理默克尔更是雄心勃勃对外称2020年德国电动车将发展到100万辆。
但发展并未像预想中那么顺利，似乎民众对此并不买账。据统计，直到2018年初，距离100万辆的目标还有很远的距离，德国电动车保有量仅有6万辆。
然而，为了完成2020年将二氧化碳排放量减少40%的减排目标，从今年初开始德国一些城市将要出台新的政策对柴油车实施禁行，加快电动车推广 。
首先受到波及的城市是斯图加特，除了作为德国西南部巴登-符腾堡州首府，斯图加特还有另外一层身份——德国著名的汽车城，该城拥有知名汽车企业戴姆勒-奔驰，世界上最大汽车零部件企业罗伯特-博世，以及世界上最大的跑车企业保时捷。虽然具体的细节还等待当地政府的细化，这种禁行会被限制在核心城区以及高污染天气。可见政府对于推广电动车决心十足。
德国的电动汽车没有足够快地上路，其中一个主要原因是充电站建设滞后。为此，德国政府计划在全德范围建造1.5万个充电站。并且，政府在2017年至2020年间拨款3亿欧元对充电站建设进行扶持。
“这将是一个价值数十亿美元的市场，”ABB电动车充电部门主管Frank Mühlon说。这意味着充电站作为推广电动车发展的关键基础设施，将迎来新的市场增长。
在2月初德国埃森举办的“E-World”能源展会上，记者看到了不少参展商都展出了与充电桩相关的技术和拓展的新商业模式，更是在此次展会上看到来自中国展商的身影。
大家似乎都对未来德国充电站的商业前景十分看好，也希望在即将爆发的德国市场中占有一席之地。
崛起中的市场
在欧洲，北欧国家挪威、丹麦等引领了电动车推广。伴随着更多电动车上路，他们也遇到了充电站发展相对滞后的问题。在德国，这一基础设施瓶颈更为严重。
为此，德国政府出台了3亿欧元的政府补贴计划旨在促进德国境内充电站建设。
而这一政策出台也加速了充电站市场的崛起。作为充电站投资商之一的四大电力公司之一的Vattenfall之前发表了支持电动汽车声明，计划新一年新安装400到800个公共充电站，并且打算在全国扩张。据德国商报报道，该公司目前仅经营110个充电站，全部位于汉堡和柏林地区 。
Vattenfall不是一个孤立的案例。补贴计划正在起作用。另外几家公用事业巨头也正在准备安装数千个充电站。
“我相信，我们的许多会员公司将很快提交申请，”德国能源和水务行业协会的董事总经理Stefan Kapferer说，在短短的几个月内，充电站的数量可能会增加到两倍以上。
Vattenfall电动汽车部门经理Gunter Nissen表示，新的补贴模式降低了投资风险，“它增加了运营商们的投资意愿 。”
在德国运营着4000个充电站的市场领导者Innogy希望利用补贴计划来扩大其市场领导地位。“Innogy将申请全国范围内建设大量充电站，”其发言人表示，“我们希望大大增加已安装充电站的数量。”换句话说，仅市场领先者就可能增加数千个新充电站。
与此同时，一些公司愿意研发强大的技术，以加速电动汽车的充电时间。已经运营了800个充电站的EnBW计划明确将补贴用于此目的。与服务站运营商Tank&Rast一起，EnBW希望在德国西南部的117个服务区安装234个快速充电站，每个充电站有两个充电桩。EnBW目前已在服务区运营68个快速充电站，充电站数量为136个。
参与者
除了这些在政府鼓励下跃跃欲试的充电站投资商，充电桩的制造商们也开始摩拳擦掌。
在德国的充电站市场，电气巨头ABB和西门子都深耕许久。
他们在充电桩市场的稳固地位，现在也受到了挑战，甚至有来自世界最大的电动车市场中国的挑战者。
展会上，中国充电桩公司智充科技(XCHARGE)从展会第一天，就吸引了来自世界各地参展者的目光。展台上展示着公司自主研发的适用于不同场景的智能充电桩。时尚而精致的设计更是得到了德国红点设计大奖的青睐，其中两款产品都获得过此殊荣。
这是一家仅仅创立不到三年的中国公司，团队核心成员则是来自特斯拉、施耐德、德勤等不同领域的精英。从硬件到软件，这家公司展示着来自中国的先进充电桩技术。这也是展会上唯一一家中国公司——可见他们的视野并不完全满足于在国内市场。
对于刚过而立的两位创始人丁锐和侯亦飞而言，在特斯拉多年工作经历让他们对公司定位有了更为清晰的认识。不同于大部分专注于充电桩硬件生产的公司，他们通过软硬件结合，对其产品进行智能化管理，并且打造了属于XCHARGE的云服务平台。去年底，智充完成了A轮融资。今年，他们计划将年生产能力增加到3万台。
“我们希望更新大众的观念，充电桩不仅仅是‘电器柜’，更为有价值的是软件+硬件相结合的充电服务市场，结合智充打造的云解决方案，推动电动车产业发展。”丁锐说。
虽然刚刚起步，但是他们对于德国、法国欧洲市场充满了兴趣，分别在汉堡、巴黎设立分公司，并凭借中国市场的丰富实践经验参与了国际能源署《2018年全球电动汽车展望报告》的研究工作。
“未来，在德国快充的市场将会爆发，而我们正好研发了在欧洲市场较有成本优势的功率120KW的C6共享式直流充电桩。”丁锐说。
在德国，充电站玩家既有ABB、西门子这样的传统电气巨头为运营商提供设备，又有无数的APP平台公司，希望通过互联网技术帮助客户实时寻找充电设备以及监测充电状态，更有来自印度、中国这样的外来者参与其中。充分的竞争必然带来新的商业模式不断涌现。
新商业模式
“充电桩不一定无聊”，这是记者采访一位德国展商时说的话。
从电动车消费者的角度来看，电动车充电中使用直流抑或是交流充电桩并不重要。充电需要多长时间，以及充电难易程度更重要。一方面，他们需要关于充电站的可靠统计数据，另一方面，客户需要在他们的车辆中使用实时数据以及获取详细的位置数据，包括有关景点和住宿附近可供选择的充电站状态和可用性等。
特别是快速充电是一种高端服务，它不仅仅是销售电力，还需要额外的投资。不管电价是否低廉，充电都会发生。快速充电的价格不仅仅取决于能源成本，还必须考虑充电站所需的高额初始投资，这包括安装成本和电网传输容量的增加成本。
而对于初始的高额投资，特别是现阶段在德国电动车保有量还比较小的情况下，对于运营商来说，靠售卖电力收回成本并非易事。因而，他们绞尽脑汁想要开发新的技术以降低成本。 比如将智能充电系统安装到路灯上，或者对原有的设施进行改造 。
总部位于德国的欧洲电信公司巨头Telekom日前证实，他们正在制定一项大规模计划，将目前拥有的一些社区电信箱转换为电动汽车充电基础设施。该公司正在德国的网络中更新12000个电信箱。其中500个电信箱将改为100KW的快速充电站，剩下将变为普通充电设施——22KW。
目前德国的公共充电桩约为10800个，仅计划就会使该国目前的充电基础设施翻一番。
据称Telekom 计划从今年夏天开始进行升级。这12000个充电站可能在2020年投入运行。“这是一个很好的举措。我们不是第一次看到人们利用现有的基础设施为电动汽车创作更多的充电设施。”一位业内人士评价道。
对于运营商而言，他们自己也在拓展新的商业模式。展览会上，四大电力巨头之一的E.ON(意昂集团)和adpack.tv联合展示电动汽车和数字户外广告的创新：将数字娱乐与电动汽车充电设备连接 。
“通过使用数字信息娱乐服务，我们不仅增加了电动汽车用户充电站的吸引力，在收费之前和收费过程中整合数字营销理念，提供面向需求和目标群体的信息娱乐。这使得充电站变得更加有趣，车辆充电的等待时间更快，”E.ON电动汽车部门经理Andreas Pfeiffer总结道。
对于E.ON这样的运营商而言，将充电站作为渠道，以此带来广告效益也不失为一条分摊成本的路径。
对于XCHARGE这样的欧洲市场新进者而言，他们的策略是正在德国市场寻找亲密的合作伙伴，为德国主要的运营商和政府提供解决方案。这种商业模式他们已经在中国有了许多成功的案例，通过与排队预约系统、车位智慧管理系统、在线定价系统、充电状态管理系统等软件的交互，以帮他们提升充电站的效率。
对于德国政府来说，越来越多的参与者是再好不过的消息。可是，如果要追赶他们的北欧邻居们，从现在开始需要加速了，对于刚刚成立的新一届德国联邦政府而言，这也是他们面临的一大挑战。
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