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“今年部分原先应用圆柱电池的乘用车企明确表示有转向使用软包电池的需求。”一位动力电池企业高层向高工锂电表示。
高工锂电从当前终端市场需求以及动力电池企业反馈情况来看，国内软包电池的市场渗透率正在进一步加快。
高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2018年第一季度中国动力电池出货量8.6GWh，同比增长32.85%。其中方形电池出货占比63%，圆柱电池出货占比23%，软包电池出货占比14%。软包电池出货量约1.2GWh，同比去年大幅增涨。
天劲股份CTO/研究院院长王强表示，今年以来软包电池需求量大增，一是补贴政策调整下，软包电池高能量密度、长续航里程优势更加契合市场要求；二是软包电池技术日渐成熟，应用市场正从商用车向乘用车领域拓展；三是软包电池产线自动化程度大幅提升，产能利用率提升下软包电池成本进一步下降。
从2018年高工锂电供应链巡回调研情况来看，软包电池的市场需求量明显上涨，部分企业甚至出现了供不应求的局面，也有一部分企业正在加速扩产。
孚能科技销售市场部总监郭仙良表示，孚能科技一直坚持三元软包路线，尽管2017年公司已经将产能扩张至5GWh，但面对核心客户的交付仍然压力巨大。因此，孚能今年最大的任务就是扩产。
当前，国内软包动力电池行业参与者较多，主要包括：孚能科技、天劲股份、国能电池、桑顿新能源、万向A123、盟固利、微宏动力、捷威、哈光宇、亿纬锂能、鹏辉能源、多氟多、遨优动力、卡耐新能源、力信能源等。随着软包电池市场应用提速，动力电池市场竞争也将一触即发。
业内分析预计，2018年底，软包动力电池总产能将达产能38GWh，同比增长65%，约占全行业动力电池总产能20.9%。
补贴政策调整 激发软包电池市场
事实上，由于补贴政策调整，国家倾向补贴高能量密度、高续航里程动力电池，这在一定程度上刺激了软包电池的市场增量。
根据补贴新政，续航里程在300公里以上的纯电动乘用车型，所获补贴相较之前有所增加。300-400公里续航的补贴增加1000元到4.5万；400公里续航以上的补贴增加6000元达5万元。
王强表示，按照最新补贴方案，续航300公里以上的乘用车才能获得更高补贴，这就意味着车型需要加大电池电量，配电量加大后乘用车企更加注重电池的综合性能，成本考虑成为其次。
部分乘用车企业也向高工锂电反映，软包电池由于高安全性、高比能量密度、更优的电化学性能、轻量化以及更灵活设计的优势，更能满足差异化、长续航车型设计需求。
值得一提的是，随着软包市场需求激增，软包电池也被国内主攻圆柱/方形动力电池巨头纳入到产能扩张计划当中。
今年4月，亿纬锂能年产1.5Gwh三元软包动力电池在惠州工厂正式投产，开启其在动力电池市场方形、圆柱、软包三轨并走的战略。
高工锂电在2018全国巡回调研中也了解到，主攻方形技术路线的力信能源也正在布局软包三元电池产能。
此外，国君电新近期在动力电池产能跟踪报告中称，目前宁德时代正加强在软包电池方面的研发力度，软包电池有望在2019年初步实现量产。软包电池或将成为其持续拓展国际客户的主力产品。
应用市场从商用车向乘用车延伸
此前，软包电池主要在商用车领域铺开市场，高工锂电了解到，此前主攻商用车市场的软包动力电池企业今年开始将乘用车市场作为重要战场。
国能电池内部人士表示，2017年下半年，国能电池开始重点转入乘用车领域。2018年上半年将会有3-5款搭载国能电池的乘用车上市销售，届时将成为公司业绩新的增长点。
“国能电池配套乘用车型包括长安汽车奔奔、江铃新能源等多款车型。目前国能电池也是江铃汽车磷酸铁锂方案的独家供货商。”上述国能电池内部人士介绍。
据了解，国能电池还将重点针对A及A+级车型市场开发系统能量密度在140/160Wh/kg，续驶里程在400公里以上的三元电池系统方案，预计配套车型将在下半年上市。
“天劲股份今年将重点开拓新能源乘用车市场，主要集中在A0级EV汽车以及A00级微型车领域，同时还有几款长续航里程的中高端乘用车。”王强透露，目前公司已经为国金汽车、奇瑞汽车、知豆汽车、合众汽车、北汽银翔等车企的新能源乘用车车型提供电池配套，预计今年公司整体出货量会大幅提升。
高工锂电了解到，天劲股份佛山基地产能将于今年四季度释放，届时天劲股份的电池产能将达3GWh。
业内人士普遍认为，在政策倾向扶持高能量密度电池背景下，软包电池在乘用车领域的渗透率会不断加快，产能占比也将迅速提升。
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