蔚来的工厂开工了吗？

 电动车创业公司蔚来最近遭到不少质疑，主要集中在它的工厂和交付计划。有媒体在5月中旬报道它的工厂静悄悄，没有开工，继而产生了蔚来能否按期交付第一款量产车ES8，会不会一再拖延的疑问。

《第一财经周刊》在6月15日进入了蔚来工厂，寻找了这些问题的答案。

蔚来的工厂开工了吗？

开工了。我们进入了江淮蔚来合肥工厂的车身车间和总装车间，流水线的部件在运转，机器人和工人都在工作。

但是，它还刚开工。目前，它每小时生产3-5辆车，每天开工8-10个小时。它的目标，是在今年8月底，达到每小时生产15辆车，换算成每个月就是4500辆车，这就基本达到它第一年的产能目标。

汽车工厂不是火箭发射，不像人们想象的那样，一切准备就绪后，一按按钮，就完全启动。它从开工，到达到自己的设计产能，会有一个磨合过程，生产线上某个工艺不合理、某个零部件的尺寸有微小的偏差、或者一检测发现了之前没有发现的异响，遇到这些问题，生产线都可能慢下来甚至停下来，等工程师和工人们解决了这个问题，再继续。这个磨合的过程叫产能爬坡，一般需要3-4个月，蔚来的工厂现在正处在这个爬坡的初期。

我们在总装车间看到，截至6月15日上午，蔚来工厂当月完成229辆，目标是841辆。这个进度正是爬坡刚开始时的节奏。

车身车间？

蔚来的工厂和其他汽车工厂有些不同。这里先简单介绍一下汽车工厂的流程。一般来说分为四大车间：冲压、焊装、涂装、总装。

简而言之就是：1．把钢板压成各种部件的形状；2．把它们焊接起来。这两个步骤完成后，整个车架子也搭起来了；3．把车架子喷漆上色；4．在这个车架子上装上发动机、变速箱、悬挂、轮胎、座椅、内饰、轮胎等等部件，一辆车就成型了。

全铝车身装接过程，这是蔚来工厂最与众不同的工艺之一。

蔚来工厂有两个不同之处。首先，它采用97%的全铝车身，这在整个行业几乎没有。而铝材没法像钢材那样焊接，所以要采用铆接、激光焊接、涂胶等方式把车架子搭起来。所以所谓的车身车间，就是冲压+焊装的结合。

此外，它是一辆装有可拆装电池包的纯电动车，蔚来ES8可以在专用的换电站内自动更换电池。这个功能也改变了工厂的工艺流程。电池包被固定在整个车的最底部，安装电池的工序也排在了所有流程的最后面。这和传统汽车，乃至和其他电动车都不同。所以，蔚来ES8最后完工时，是吊在天上的，因为安装电池需要把车吊起，然后这些车就一直吊着，被运送到最后的软件安装阶段。这些背景知识，对理解蔚来的量产进度也很重要。

蔚来的交付拖延了吗？

如果根据蔚来给用户的公开承诺——2018年上半年开始交付，9月底完成前一万辆创世版交付——它还没有拖延。它已经开始交付，虽然很少。

不过，李斌也承认，如果根据蔚来最初的内部目标，它拖延了正好一个月。不过李斌还是认为，9月底完成一万辆交付的目标可以实现。

拖延的原因是什么？

你没法用一句话说清原因。汽车工厂在开工时会遇到的坑实在太多了。蔚来会遇到的坑又肯定会更多。因为它生产的是一辆“666”的车。所谓“666”，指的是一辆车与上一代相比的更新程度。每个数字分别指代底盘、车身和动力系统的更新程度，0分为没有更新，6分为完全更新。

汽车业几乎很少有“666”的车，因为大多数车都会从它的前辈那里继承一些零部件或技术。蔚来ES8就是一辆“666”的车。它的底盘、车身和动力系统完全是新的，而且采用了诸多此前少有的技术和工艺。

第一个问题提到的全铝车身就是一大挑战。蔚来花了大量时间搞定97%铝车身这一此前乘用车没有采用过的工艺。它也的确花了许多钱和时间，解决每个铝件的细小问题。比如铝车身在冲压时更容易回弹，产生细微的变形，这需要反复调试加工设备的参数。

蔚来花了不少时间解决这个问题。蔚来的人机交互和车辆控制系统非常复杂，这使得它软件更新更多，工厂的负责人员告诉我们，有时整辆车都组装好了，但是刷软件会卡壳。更细微的例子是诸如关车门的声音和力度，听上去很小，但其实是个决定车的品质的重要因素。

传统汽车当然也有“666”，最近的一个例子是沃尔沃XC90。曾经参与这个项目的沃尔沃高性能车品牌Polestar中国区原CEO沈峰，在2017年加入蔚来，担任质量管理委员会主席。

人们是否该担心江淮蔚来的生产能力？

从现在的进度看，还不用太担心。一个新工厂和新产品，初期出现产能爬坡的困难再正常不过。其实传统汽车也是如此，大多数汽车的量产时间和最早的项目计划表相比经常会晚几周。人们没有发觉，是因为传统汽车只会在已经完成爬坡，可以铺货的情况下才开卖，而不是像蔚来或特斯拉那样预约。

与江淮合作的工厂也是蔚来经常受到质疑的部分。江淮汽车董事长安进显然很不喜欢这些声音，他在接受《第一财经周刊》采访时忍不住反击：“如果江淮那么差，大众会和我们合资吗？（大众和江淮成立了一家电动车合资公司）造经济型汽车的工人就造不了好车了？”

他所指的基本事实是，汽车的品质是由零部件、工厂设备、工人、品质标准、管理流程等诸多方面决定的，其中前面的硬性条件占了决定性的因素。蔚来的工厂设定了豪华车的标准，工人和管理者们要做的就是执行它。

这种江淮出厂房、出工人，蔚来出技术、出标准，双方都派管理人员，最后由蔚来主导的合作方式，肯定会存在磨合问题。在蔚来工厂内，仍可看到红色的江淮工作服和灰色的蔚来工作服，李斌看到后说：“它们马上会统一。”

当然，如果9月底一万辆的目标再出现拖延，或者像当年的特斯拉Model X那样一拖再拖，那可就不是好消息了。消费者的耐心会被消耗，产品形象也会受损。比如特斯拉Model 3的产能其实已经超过每月1万辆，整个项目才花了4年不到，这是个了不起的成绩，但因为此前的承诺，人们仍然觉得它慢得要命。

蔚来会不会出现同样的情况？现有的信息和所见所得不足以支持我们得出答案，恐怕工厂的负责人也不能给出答案。一个可供参考的标准是，一般产能爬坡的时间在3个月左右，从现在开始，到9月底，是三个半月。

所以，归根结底，交付是一切，只要交付了，上述问题都将不重要。不过，这也不意味着只要交付，蔚来就万事大吉。李斌在接受采访时说：“交付之后的挑战是现在的10倍。”然后他沉默了一下，小声说：“不对，是100倍。”当然，这就是另一个故事了。