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高工锂电了解到，目前包括江淮、上汽大通、北汽新能源、小鹏、云度等车企都有车型搭载高镍动力电池。此外，众泰、通用五菱、东风及部分物流车企在高镍动力电池导入上也非常积极。
推动其加速应用的主要原因是，根据6月12日正式实施的2018年新能源汽车补贴方案，纯电动车续航低于150公里的车型不再享有补贴，150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等；续航里程300-400公里及400公里以上车型，分别上调2%-14%不等。
这意味着，车企想要拿到更高的补贴，将必然选择高续航电池，三元电池特别是高镍电池将成为国内许多车企的必然选择。
而在今年初的北京车展上，续航超过350公里的车型已经成为车企的一致共识。
高工锂电获悉，在动力电池环节，国内动力电池企业包括CATL、BYD、比克电池、江西孚能、国轩高科、鹏辉能源、远东福斯特、亿纬锂能、天鹏电源等企业都已提前布局高镍电池的研发，部分企业已实现量产。
比克电池透露，公司于2017年就成功量产动力型高镍811并逐步导入新能源乘用车企，目前公司也是国内动力领域应用NCM811电池最大的厂家。
天津力神也表示，今年上半年，力神动力型NCM811电池配套的相关车型已成功进入的推荐目录，车型上市在即。
值得一提的是，部分车企对于导入高镍产品尤其是NCM811产品持谨慎态度。
日前，奇瑞新能源对外表示，考虑到补贴政策更利好高能量密度电池，今年所选购的电池将会呈现出提高NCM622型号电池所占比重的趋势，对于NCM811电池，尽管其能量密度更高，但公司仍需一段时间考察技术成熟度及安全性，今年暂无NCM811电池的采购计划。
虽然高能量密度电池是必然趋势，但高镍电池产品在汽车动力电池领域实现规模化应用上还有很多问题亟待解决。
一是安全问题。镍比例越高，正极材料的热稳定性就越差，在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患，且高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀。
二是高镍三元材料制备技术。高镍三元材料的生产工艺较为复杂，对生产设备和环境要求较高，现有的生产线无法直接作为NCM811或NCA产线应用，需要重新设计和建造。目前国内NCM811/NCA产线核心设备以进口为主。
三是整车企业对于新产品的导入时间较长。整车企业对新技术和新产品应用在车型时非常审慎，对电池供应商有严格而复杂的认证程序，所需时间较长。
以下为部分车企导入信息：
➤云度新能源
据了解，云度新能源旗下云度π3于2018年3月28日正式上市，该车型采用的是比克高镍811电池。在动力方面，电池容量为38.5KWh，最大功率可达90KW；续航方面，60km/h等速下续航里程可达350公里，NEDC综合工况续航里程为251公里。
➤江淮汽车
江淮汽车旗下江淮IEV7S于2017年10月27日正式上市，采用的是比克高镍811电池。在动力方面，电池容量为39KWh，功率85KW；续航方面，60km/h等速下续航里程可达350公里，NEDC综合工况续航里程为280公里。
➤小鹏汽车
小鹏汽车旗下车型小鹏G3于2018年4月23日正式发布，现已开启在线预订，预计今年年底公开交付。该车采用的是比克高镍811电池，在动力方面，电池容量为47KWh，续航里程330公里。
➤上汽通用五菱
宝骏E100于2017年7月21日上市，是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车，据悉该车型采用了天鹏电源NCA电池并上榜第三批推荐目录，续航里程250km，电池系统能量密度142Wh/kg。
➤知豆
知豆旗下D2车型于2015年6月23日正式上市，2018年1-3月累计销量4195辆。该车型在今年开始导入NCA电池，其电池由天鹏电源及华霆动力合力打造，电池系统能量密度达142Wh/kg。
➤通用汽车
2016年1月，通用汽车在北美车展期间正式首发雪佛兰Bolt，于2016年12月13日正式在美国上市销售。据路透社披露，该车型采用的是LG化学的NCM622电池，最大续航里程约383km。
➤现代汽车
2018年2月27日，国外第一辆搭载NCM811电池的电动汽车现代KonaEV正式发布，年内将投入市场，该车型采用的电池是由韩国电池厂商LG提供的。该车将提供39.2kWh和64kWh两种容量的电池组供选择，最大续航里程分别为300km和470km。
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