LG化学/三星SDI/松下/SK瞄准中国无补贴市场

随着新能源汽车补贴全面退坡时间的临近，LG化学、三星SDI、松下、SK创新等海外动力电池巨头企业正在暗暗积蓄力量，加快在中国本土领域的产业布局及产能扩张，意图凭借自身领先优势掘金中国新能源汽车无补贴时代。

上个月，中国汽车工业协会公示的汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)中，三星环新(西安)动力电池有限公司（下称“三星环新”）、南京乐金化学新能源电池有限公司（下称“南京乐金”）、北京电控爱思开科技有限公司（下称“北京电控”）等均榜上有名。

备注：三星环新股东构成——三星SDI占股50%，安徽环新及西安高科分别占股35%、15%；南京乐金股东构成——LG化学占股50%，南京兴智及新工投资分别占股30%、20%；北京电控股东构成——SK创新占股40%，北京汽车及北京电子分别占股19%、41%。

业内分析认为，虽然此次“白名单”出台将不与补贴政策挂钩，以引导和扶持自主企业技术进步为核心指导，但对于外资电池企业来说，积极申报入围意义不同，以谨防此前因未进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录而造成业务推广几乎停滞的再次发生。

事实上，除积极适应中国政策环境之外，外资电池企业在中国的业务量也渐渐扩大。

高工产业研究院（GGII）统计外资电池企业在中国根据合格证车辆所计算的动力电池装机量数据显示，LG化学2017年动力电池装机量数据为98429kwh，三星SDI、三星环新、三星（天津）电池三家企业2017年动力电池装机量数据合计27948kwh。LG化学2018年1-5月动力电池装机量为13139kwh。

备注：三星（天津）电池股东构成——三星SDI占股50%，三星电管、天津中环电子分别占股30%、20%。

不过，作为在电池技术及低成本稳定生产方面具备明显领先优势的外资电池企业，他们显然不会满足于现状，正在加快中国本土领域的产业布局及产能扩张步伐。

三星SDI

6月4日，三星SDI株式会社社长全永铉，三星集团大中华区总裁、社长黄得圭拜会西安市领导，并举行座谈会。2015年，三星在华动力电池项目就落户于当地。而这也是三星SDI在华业务低调运营以来，该公司重量级领导在中国首次举办座谈会。

三星SDI在今年一季度财报中还明确指出：“我们将为(中国的)新能源汽车补贴政策在2020年结束做准备。”

LG化学

另一韩系电池巨头LG化学则选择联手中国企业快速渗透进中国市场。

5月，LG化学宣布与华友钴业合资投建三元前驱体新材料项目，随后又与中国汽车工业协会、国联汽车动力电池研究院有限责任公司在北京签署谅解备忘录，宣布携手推动动力电池技术发展，合作开展新一代动力电池技术的研究，并积极促进研发成果的产业化。

LG化学电池所所长金明焕表示，开放创新、产业本土化是在华实现可持续发展的关键，将不断加大本土研发投入，加强与本土产业链的合作与融合，加强工艺及装备制造的本土化。

还有一件不得不提的事是，2017年4月上海车展时LG化学与吉利完成签约，吉利全资收购了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，双方还确立了后续合作，LG将帮助吉利集团旗下高端品牌（含沃尔沃）继续升级电池技术。
据说吉利于2017年中把该工厂的生产设备拆迁至浙江金华的衡远电池基地（衡远是吉利控股集团旗下专注车用动力电池的企业）。最多时超过百名LG工程师帮助衡远调试生产线，以达到LG的品质标准。2017年底完成调试进入量产阶段。该工厂产能1GWh，可以供应8万辆混合动力汽车的电池需求。

LG化学与吉利的合作可谓双赢之举。一方面，因为南京工厂无法按计划生产，设备一天天折旧，还要花费人员、维护保养成本，而沃尔沃是LG化学欧洲的最大客户，现在还增加了领克和伦敦出租车客户，卖给吉利是快刀斩乱麻解决了南京工厂空置问题，挽救甚至扩大了在中国市场的订单，留住了一个全球大客户，全盘算下来并不吃亏。

另一方面，沃尔沃的受益更为明显，“国产电池”政策出台后，其他采用外国电池的车企都经历了2年的中断和供应商切换，沃尔沃受影响的时间要短得多。

松下

作为一向在战略和动作上偏保守的日本企业松下，自2017年开始在中国的布局却“多处开花”，甚至比三星SDI、LG化学等韩国企业当年的动作还要激进。

2017年4月，松下在华首家动力电池工厂大连工厂宣布投产，该工厂主要生产电动车和插入式混合动力车使用的方形电池，预计达产后年产能可满足20万辆电动汽车的电池需求。

随后不久，松下又公开宣布将投资1000亿日元，在日本、中国、美国同时增产。其中，松下明确提出，在中国市场，将在大连原有工厂的基础上，规划建设第二栋厂房，该扩建项目投资额约数百亿日元，预计第二栋厂房建成后，大连工厂整体产能将实现翻番。

2017年底，松下宣布将在无锡原数码圆柱基地，大量生产电动摩托和低速电动汽车等使用的车载电池，并计划2018年开始，通过当地的电池制造商向中国企业供货，以满足国内中低端动力电池市场需求的增加。

2018年以来，伴随特斯拉中国建厂消息此起彼伏的是，松下高层公开确认，正在考虑在华生产特斯拉电池，以及共同建电池厂的可能性。

值得一提的是，近期国家发改委对外表示，今年将取消新能源汽车外资股比限制。

业内分析认为，目前国内新能源领域的合资趋势兴起，股比放开可能会影响这一领域的合作关系和格局，不排除一些国际车企巨头将在华采取独资成立新能源车企的可能性。

比如特斯拉在中国建厂已经有了明确的消息。据工商信息显示，2018年5月10日特斯拉(上海)有限公司成立，注册资本10000万人民币，注册地址浦东新区，特斯拉汽车香港有限公司100%持股。而这也或将进一步推动松下加码扩张中国产能。
在此背景下，其他国际车企巨头想必也会加快中国扩张步伐，三星SDI、LG化学及SK创新等外资电池企业也必将紧随其后，届时中国市场激烈竞争才真正开始。