比亚迪要和宁德时代争做车载电池王者

《日本经济新闻》6月28日报道称，比亚迪(BYD)6月27日宣布，在青海省西宁市启动了车载锂离子电池新工厂。该公司向包括锂原料在内的电池领域投入190亿元，到2020年将车载电池的年产能提高至目前的近4倍。还将全面启动面向其他汽车厂商的对外销售，追赶全球最大车载电池企业宁德时代新能源科技(CATL)。


比亚迪董事长王传福27日在西宁举行的新车载电池工厂投产仪式上充满自信地表示，新能源汽车是中国重要战略产业，电池是其心脏，比亚迪将启动实现全球最尖端效率的工厂。

新工厂位于比亚迪总部所在的广东深圳西北2000多公里处，比亚迪将这里定位为车载电池的核心基地。这是因为，拥有盐湖的青海省的锂资源储量被认为占中国整体的约8成。

为了确保原料的稳定供应来源，比亚迪与当地企业成立了生产锂原料的公司。构建不易受锂价格波动影响的体制，降低包括物流费在内的生产成本。希望通过引进近100台机器人等措施，提高成本竞争力。

新工厂的年产能达到24吉瓦时(GWh)，总投资额达到100亿元，可供120万辆比亚迪的代表性插电式混合动力车(PHV)使用。这一数字达到比亚迪2017年新能源汽车销量的10倍以上，随着新工厂投入运行，比亚迪将正式启动对外销售。

除了新工厂之外，比亚迪还与当地政府就建设新的车载电池工厂达成协议。计划投入90亿元，建设拥有20吉瓦时左右年产能的工厂。广东的2座现有工厂年产能达到16吉瓦时，因此到2020年，年产能总计将达到60吉瓦时，提高至新工厂投入运行之前的近4倍。

比亚迪1995年作为电池企业而成立，通过手机电池实现增长，王传福被称为“电池大王”。之后比亚迪进入汽车领域，开创了中国的新能源汽车领域。不过，近年来比亚迪拘泥于向自身供货，新技术引进迟缓，结果被宁德时代夺走了中国电池首位宝座。

比亚迪希望卷土重来，2017年宣布启动车载电池的对外销售，还开始讨论电池业务未来分拆上市。该公司将以类似于宁德时代的定位，提高电池业务的经营自由度，以实现增长。另一方面，比亚迪显示出以青海省为基地、从锂资源开始涉足、一条龙发展车载电池和新能源汽车的战略。

比亚迪的竞争对手宁德时代主攻电池，相继与重视中国市场的全球大型车企展开合作。宁德时代正借助通过上市获得的资金等，推进扩大规模，计划到2020年前将年产能提高至50吉瓦时。与到2020年力争达到60吉瓦时的比亚迪之间的竞争必将日趋激烈。

2017年中国新能源汽车的销量为77万辆，居世界第1位。中国政府出台了自2019年起要求车企制造和销售一定比例新能源汽车的制度，提出到2020年增至200万辆的目标。很多电池相关企业寻求在中国实现增长。

与美国特斯拉存在合作关系的松下也将通过强化大连等工厂等举措，到2022年前使以电池为核心的车载业务销售额提高至5倍以上。此外，韩国企业也计划积极加强在华业务。不过，深圳市沃特玛电池等在中国排在第3位以下的企业也在迅猛增长，有观点认为，中国企业在电池市场的存在感将逐渐提高。