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作为长江经济带核心城市，武汉是中国交通及商贸物流的重要枢纽。
2016年10月，《长江经济带发展规划纲要》将武汉列为超大城市；同年12月，国家发改委明确要求武汉加快建成以全国经济中心、高水平科技创新中心、商贸物流中心和国际交往中心四大功能为支撑的国家中心城市。
打造商贸物流中心，武汉优势明显，作为南北交通枢纽重镇，同时又是长江中游航运中心，其历来是贸易巨头和物流巨擘的必争之地。
一方面，武汉在依托自身的区位优势，建立电子商务的中部核心平台，2016年，湖北在武汉东湖综合保税区，建立跨境电商公共平台，希冀借助中部的物流转运的核心成本优势，拉动中部跨境电商市场，辐射周边省市。
另一方面，武汉正打造长江中游航运中心，港口是基础，现代化的港口贸易服务是核心。对此，武汉积极补充在物流、金融、贸易服务短板来建构现代化港口服务区，打造千亿产业集群。
也正是基于此，包括京东、菜鸟、顺风、圆通等国内物流领域的旗手与巨擘都将其作为战略据点，建构辐射全国的仓储物流及配送中心。
京东物流，京东旗下承载自营配送的平台，其已经在武汉建立了亚洲一号仓库，其在仓储、配送信心等环节的智能化领跑同行，同时，在城市配送环节，京东物流通过与八匹马等租赁商的合作，来推动其物流配送的新能源替代。
成立于2013年的菜鸟网络，通过搭建物流平台与仓储建设，开放其他物流环节的模式形成了一支业务量庞大的菜鸟物流联盟。在电动化智能化的规划上，菜鸟未来五年向行业推广100万辆绿色智能物流车辆。
早在设立之初，武汉就被菜鸟网络设为“地网”全国8大核心节点之一，也是华中唯一的核心节点。其已经在江夏园区建立了仓储项目，一、二期工程总面积将达15万平方米。
同时，黄陂区正在建另一个核心项目，面积超10万平方米。未来，菜鸟网络将构建24小时送货圈，让越来越多的城市在24小时内送达。
电商巨头布局带动之下，包括一微、八匹马、方舟来拉等一大批新兴的新能源物流运营和租赁企业都开始将目光锁定在武汉，通过与电商物流平台的合作来提前卡位物流电动化领域的新机会。
往更上游的车企和核心三电、自动驾驶、智能网联等企业，同样将武汉作为产品研发和验证的前沿阵地，依托于湖北省的汽车制造基础，产业化集聚的趋势正在变的越来越明显。
物流行业并不“性感”，与古代的镖局、驿站一样，而技术发展让这个行业有极大的改造空间。显而易见的是，电动化与智能化就是接下来改造的重要方向。
2018年7月25日-26日，由高工电动车、高工智能汽车主办的电动物流车产业峰会、智能商用车开发者大会将在武汉联投半岛酒店举办。
来自东风商用车、一汽解放、江铃汽车、沃尔沃集团、厦门金龙、南京金龙、开瑞新能源、比克汽车、成都雅骏等商用车主机厂，京东物流、圆通速递、驹马物流、G7、货拉拉、一微集团、传化智联、熊猫新能源等电商平台/物流运营商，以及川速微波、双髻鲨、博盛尚、魔视智能、中科慧眼、中天安驰、兴民智通等智能网联核心零部件厂商，图森未来、仙途智能、西井科技等自动驾驶厂商将带来37场主题演讲。
其中，京东物流新能源项目副总监周君、顺丰速运新能源汽车项目负责人郑伟志、圆通速递副总裁相峰、一微集团创始人王国平、货拉拉运力总监谷小猛、传化慧联运营总监曹永磊、熊猫新能源企业发展经理姚歌等嘉宾将就物流领域技术变革做前瞻研判和现场探讨。
在国内，10万亿元规模的物流行业潜藏着巨大的市场机会，包括采购物流、生产物流和销售物流等。同时市场占有率高度分散，社会认知度较高的物流企业集中在销售物流领域，如顺丰、通达系、德邦等。
值得注意的是，销售物流的产业链正在整体重构，从仓储、运输、配送到物流信息、货物管理等各个环节都因技术、资本、创新能力更为强大的互联网巨头进入而变革。
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