甲醇燃料汽车发展要加速了？

当前在我国已全面打响“柴油车污染治理攻坚战”，加之近日国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，让包括甲醇在内的替代燃料看到了巨大发展机遇。7月17 —18日，工信部甲醇汽车试点工作专家组在陕西榆林召开甲醇汽车技术交流会，围绕甲醇作为清洁燃料的应用展开全方位探讨，为期两天的会议几乎座无虚席。

记者从会上获悉，由工信部、发改委、科技部、生态环境部、国家卫生健康委员会、公安部、国家市场监督管理总局等七部委联合其他有关部门共同起草的《关于推动甲醇汽车推广应用的指导意见》出台在即，这意味着甲醇将突破行政、法律障碍，真正成为交通替代燃料，而甲醇汽车发展也将由此迎来春天。

原机械工业部部长何光远在会上指出，重型柴油车的减排只靠传统内燃机的技术进步，任务艰巨，需多条腿走路。而甲醇作为一种低碳、高氢、高氧的清洁燃料，用于移动运输装备和交通工具，助力内燃机减排大有潜力可挖。

多地主动布局

据工信部甲醇汽车试点专家组秘书长、中国内燃机工业协会原副秘书长魏安力介绍，为迎接即将到来的甲醇汽车推广应用时代，山西、陕西、甘肃、贵州等地正积极在省级层面酝酿成立甲醇汽车领导小组，提前布署甲醇汽车推广应用工作。江苏、河南、重庆、湖南、浙江、河南、广东、山东、内蒙古等地也正在着手开展甲醇汽车推广应用工作的前期研究。受此推动，二汽、上汽等自主品牌商用车和乘用车企业正在立项启动甲醇汽车工程化建设和产业化应用工作。

榆林矿业集团总经理助理冯延兴在接受记者采访时说，作为陕西省最大的甲醇产地，同时又是工信部10个甲醇汽车试点城市中唯一一个承担甲醇重卡试点任务的城市，目前榆林正致力于打造高端能化基地，围绕高端化工与低碳甲醇能源两个重心布局能化共轨产业体系，建设国家甲醇经济试验示范区。

“榆林市正推动成立由市长挂帅的甲醇汽车协调领导小组。同时搭建甲醇技术创新服务平台，我们还牵头成立了碳氢研究院股份有限公司，重点就是推广甲醇汽车，并以甲醇汽车为突破口，构建甲醇汽车制造使用、甲醇燃料生产加注配送、应用技术研发等甲醇新能源产业生态圈。目前我们正与吉利集团合作在榆林投资建厂，目标就是要建设甲醇商用车制造基地。”冯延兴说。

记者进一步获悉，陕西省计划年内在全省范围内普及2万辆甲醇汽车，并积极推动甲醇加注体系建设，年内将落地20余个甲醇加注站。

中国氮肥工业甲醇分会副会长韦勇认为，当国际油价在45美元/桶以上时，对甲醇用于交通燃料是正向有利的。眼下国际油价已达到约70美元/桶，这意味着当前正是推广应用甲醇交通燃料的有利时机。

甲醇汽车减排成效显著

柴油主要由10-22个碳的碳氢化合物混合组成，在燃烧过程中，局部过浓和过稀不可避免。在过浓区生成炭烟，稀混合气区生成NOX，形成此消彼长的关系，只能采取后处理做法实现尾气排放清洁。

但何光远指出，目前的技术手段要做到完全控制柴油车的排放十分困难。因为排放治理与用户追求经济性的目标不一致，用户缺乏治理尾气的积极性。 “我国现有超过4000万台柴油动力车，承担了75%以上的陆路运输量，100%的工程机械和农业机械，没有用户的配合想要实现治理目标是难以想象的。”他说。

而甲醇分子只有一个碳，由于自身含氧，与汽柴油相比，完全燃烧需要的理论空气量只有一半不到。相关数据显示，甲醇作为车用燃料，PM2.5排放比汽柴油少80-85%，氮氧化物排放少60-80%，一氧化碳排放少75-90%。

工信部自2012年起完全从市场化操作入手，在10个城市开展了甲醇汽车零补贴试点工作。5年时间，1024辆不同车型，分布在不同海拔地区，累计运行1.84亿公里，采集的5亿多条技术数据证明，甲醇作为车用燃料是清洁、高效和安全的。

据吉利控股集团资深总工程师金先扬介绍，通过对吉利甲醇汽车研发阶段的各项检测以及对试点运行车辆（最高运行里程超过30万公里）抽检，表明甲醇汽车常规排放均满足国Ⅴ标准。从甲醇汽车试点运行情况看，甲醇汽车的污染物排放种类要少于燃油车，各种污染物的排放浓度也要低于燃油车。不仅如此，甲醇汽车还集中了汽油车的低醛酮类排放和柴油车的低苯类排放的优势。

从榆林矿业集团承担的甲醇重卡试点情况，及其对甲醇重卡开展的中长途经济性测试看，采用柴油/甲醇双燃料模式的载重车动力强、适于爬坡，试点期间往返160公里点对点封闭运行，百公里平均消耗柴油30.8升、甲醇15.4升，纯柴油模式百公里消耗柴油39升，按柴油均价6元/升、甲醇均价1.58元/升计算，使用甲醇的成本比柴油低10.6%。同时高速往返里程300公里测试表明，巡航里程越长和载重越轻，甲醇介入越多，燃烧越充分，经济性也更好。总体而言，依据路况不同及柴油甲醇价格波动，甲醇载重车运营经济性优势在10%-18%间波动。

实现国六排放的可选技术路径

生态环境部日前发布的重型柴油车国六排放标准将于2019年7月1日起实施，诸多与会专家认为，在一些具备资源条件的地区，因地制宜对重型柴油车实施甲醇化改造，正是实现国六排放标准现实可行的技术路径。

“甲醇比汽柴油组分纯，发动机更容易实现燃烧精确控制，尾气的三元催化处理也更容易，所以甲醇汽车要达到国六标准在技术上比燃油车更容易实现。可以说，甲醇是现阶段一个很好的清洁交通燃料替代过渡方案，因地制宜推进燃油车甲醇化，可以解决一些地区眼下亟待解决的污染减排难题。”甲醇汽车试点工作专家组专家谢振华对记者说。

“我们的甲醇柴油二元燃烧技术用于重卡目前已经实现了不需要尿素辅助便可达到国V排放法规的要求。为实现国六排放标准要求，我们也已储备了一些更加清洁的技术，应该没有不可克服的障碍。” 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室姚春德教授对记者说。

不过金先扬亦指出，虽然甲醇重卡在清洁性方面要优于柴油车，但在甲醇汽车的推广应用方面中国走在世界前列，要实现国六排放并无国际经验可循，要做好摸石过河的准备。