电子元器件涨价+断货 新能源汽车产业链企业影响几何？

今年以来，车用MCU、IGBT、二极管、MOSFET、电容等元器件纷纷涨价、缺货情况十分严重，其中IGBT、MOSFET等最高涨幅超过40%，而MLCC（多层片式陶瓷电容器）涨幅更是超过十几倍。

据数据统计显示，新能源汽车用电子元器件、半导体的价格已经接近传统汽车的两倍。其中，插电混合动力汽车所需MLCC数量大约是1.2万颗，而纯电动汽车所需MLCC数量约为1.8万颗。

在补贴下降、成本控制的关键时期，车用MCU、IGBT、MOSFET等大部分电子元器件涨价、缺货，必然给新能源汽车产业链相关企业带来一定的成本压力，特别是BMS、MCU（电机控制器）、VCU（整车控制器）等电子元器件使用较多的控制单元。

此前，高工电动车曾分析了IGBT等电子元器件涨价对电机控制器企业所产生的影响（详情戳此链接）。接下来，高工电动车还将分析，电子元器件涨价对BMS企业、充电桩企业等新能源汽车产业链企业产生的影响。

BMS企业：价格重压下再添难题

近两年，受补贴下降影响，BMS市场价格战已经趋于白热化。根据此前调查数据显示，单是2017年，BMS的价格就比2016年下降了20%左右，最高下降了50%以上；而2018年补贴持续下滑，BMS的价格再度下降20%以上。

另外，受多方势力“抢食”影响，第三方BMS企业的市场份额已经由2016年的60%下降到不足30%，行业洗牌持续加快。

显然，在价格博弈激烈、市场空间持续被挤压的大背景下，电子元器件等原材料的持续涨价，对于原本就承受多重压力的BMS企业来说，无疑是雪上加霜。

据了解，BMS主要原材料有PCB板及芯片、电容等电子元器件，有BMS企业人士透露，一个BMS产品大约需要用十几个芯片，成本大约占60%左右，而PCB板占总成本的10%左右。

对此，高工电动车致电多家BMS企业获悉，受电子元器件、覆铜板、PCB板等原材料价格双双涨价及缺货影响，BMS企业的综合成本普遍上涨了10%-20%之间，导致不少企业的成本压力巨大，甚至到达“崩溃”边缘。

国新动力副总经理邓杰坦言，国新动力的BMS用芯片及电子元器件大部分采自国外进口，单是美元汇率就上涨了6%左右，加上元器件本身的价格上涨，公司的成本控制增加了不少压力。

“随着补贴退坡，BMS领域价格博弈极为严重，加上多方势力的加速抢食，不少BMS企业已经面临了巨大的生存危机。”有企业人士表示，“如今，原材料上涨，产品单价不断下滑，BMS的利润空间真的非常小了！”

另外，由于BMS用芯片、传感器、电子元器件等原材料还存在缺货、断货等现象，不少BMS企业需要至少提前半年下单、备货。“此前，BMS用芯片一般交货期使2-3个月，如今交货周期最快得半年。”上述企业人士补充说道。

充电桩企业：MOSFET模块等采购成本大增20%。

多位充电桩生产企业负责人向高工电动车网表示，MOSFET、IGBT等价格一路高涨，导致充电桩综合成本大幅上涨超20%，加上充电桩售价不断下降，充电桩生产企业的成本压力剧增。

MOSFET、IGBT是新能源汽车驱动控制系统和充电桩电源模块的核心零部件。虽然IGBT在大功率、高耐压等具备优势，但现阶段出于成本、技术等方面考虑，国内大部分充电桩企业主要使用MOSFET作为开关电源模块的核心器件。

据了解，在充电桩的原材料采购中，MOSFET模块的采购成本占比最高，大约占整个充电桩生产成本的50%左右。现阶段，MOSFET价格持续上涨，其所占的采购成本再次提升。

“此前，一块20kW的MOSFET模块大约在4000元左右，一台120kW的充电桩需要用到6个20kW的MOSFET模块，采购价格就至少需要2.4万元。”有业内人士透露，“如今MOSFET等电子元器件涨价，综合采购成本大幅提升，一台20kW的充电桩售价也仅有5万元左右啊！”

此外，受上游8寸晶圆产能不足、价格上涨影响，MOSFET、IGTB的价格不仅一路高涨，交货期也已经从8-12周拉长至52周以上。

为此，上述多位充电桩生产企业坦言，现阶段充电桩企业的生存压力非常大，一边是成本居高不下，一边是整个产业大环境的盈利困境，预计今年市场洗牌将加速，将有越来越多企业退出该市场。

事实上，受资金投入大、盈利难等因素影响，容一电动已经宣布解散，而充电桩上市公司富电绿能也宣布了退市。

VCU：受涨价影响较小

目前，VCU（整车控制器）产品大部分由车企自己研发生产。相对于BMS企业、电机控制器企业及充电桩企业来说，VCU产品受电子元器件持续涨价的影响相对较小。

多位车企相关人士表示，尽管电动汽车用半导体的价格已经接近传统汽车的两倍，但是由于车企采购电子元器件的量相对较大，加上整车厂的成本管控更加严格，目前受涨价的影响还较小。