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目前,新能源汽车已经成为我国汽车产业转型升级的主要抓手,代表着汽车产业未来发展方向,对于改善我国能源消费结构、减少空气污染、提升环境质量、推动汽车工业及相关产业转型升级具有积极意义。
数据显示,今年前7月,新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,比上年同期分别增长85%和97.1%。其中,纯电动汽车产销分别完成38.2万辆和37.3万辆,比上年同期分别增长71%和82.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成12.2万辆和12.3万辆,比上年同期分别增长148.9%和160.9%。
广东作为全国重要的汽车制造基地与市场,一直高度重视新能源汽车发展,今年6月,广东省政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》,明确了加快新能源汽车产业创新发展,促进汽车产业向电动化、智能化方向战略转型,增强新能源汽车产业核心竞争力的发展思路。
为了全面呈现广东在新能源汽车领域的发展现状,从8月15日起,南方日报、南方+客户端、南方网联手在报网端同时推出“E动力”系列报道,为大家呈现广东新能源产业布局情况,解码广东新能源汽车产业发展秘笈,敬请垂注!
8月13日午时，在广州市海珠区的万城万充1918产业园营业部，接近20名车主在大厅排队等待办理租车业务。大楼内的监控大屏，可以看到已接入充电桩的车辆，在不断闪烁。无论是汽车数量、汽车运营状况、充电桩区域分布，都可一目了然。
成立不足两年的万城万充，通过车桩一体解决供需匹配的独特模式，以技术创新提升客户体验为切入点，快速嵌入新能源汽车产业。
目前，万城万充业务遍及粤港澳大湾区城市群、京津冀经济带、长三角经济带等主要市场，投入运营新能源网约车超过5000辆，桩车比达到50%，减少碳排放近1万吨。按照规划，万城万充到2021年将在全国投放10万辆电动汽车，配套建设5万台以上快充充电桩的快充电网络。
车和桩哪个优先?一体化解决供需匹配
一直以来，里程焦虑是新能源汽车发展的主要痛点，对新能源汽车而言，车与桩如同“鸡和蛋”的关系：没有足够数量的电动汽车，建充电桩无疑是亏本买卖;没有足够的充电桩，消费者也不敢买车。
“如果考虑应该是先建充电桩还是先有新能源车这个问题，就会陷入死结。”广东万城万充董事长蔡清伟说。面对这个“老大难”问题，能否采取新的商业模式来破解?万城万充首创性提出“车桩一体化”的商业运营模式，车桩共投形成闭环生态系统，有桩的地方就有车来充电，有车的地方有桩匹配跟随。
那么，在现阶段选择主要服务什么类型的车呢?万城万充目标非常明确，即重点服务出租车、网约车、公交车等运营车辆。
“运营车的消费频度最高，并且我们有自己的车辆可以保障运营，收益比较可观。相比之下，私家车的充电需求并没有这么频繁。”蔡清伟说，有不少企业是先建立桩，试图熬到新能源车市场热起来，不过在等待的这段时间，如何活下去也是问题。“很多桩没有车充电，也就是缺乏现金流，而在这方面，万城万充的效率就高许多。对社会放开后，不少桩站都排队去充电，最高的一些桩站日充电数达17个小时”。
究竟采用什么方式才能让充电桩和电动汽车匹配起来?
在万城万充的总部大楼，屏幕上实时动态显示新能源汽车和充电桩运行情况，而随着新能源车出行范围的扩大，充电桩也随即跟进，由此车和桩的连接进入良性循环，有力解决了供需匹配。
根据规划，2018年，万城万充将在全国投放10000辆电动汽车，同时配套建设5000辆以上快充电桩的网络。到2021年在全国投放10万辆电动汽车，配套建设5万台以上快充电桩的快充网络。并在开展上述车辆运营基础，为社会新能源车辆提供公共的充电服务。
“三高”开拓理念 快充停车免费提升服务体验
车桩一体的运营模式，意味着万城万充走的是一条重资产模式，而线下服务和客户体验成为吸引用户的关键。
那么，如何才能提升客户充电体验?如何才能最大化满足客户需求?如何才能破解当下服务能力不足的痛点?万城万充在桩站设置上给出了“三高”政策：高可靠性、高可用性、高便捷性。
“早期建设的站点，设备故障率很高，而万城万充通过技术提升将故障率控制在1‰-1.5‰。在技术层面，万城万充充电桩全部采用快充方式，充电半小时可以达到续航300公里。”蔡清伟表示，对车主来说，停车费用也是一大成本，一些核心商圈的停车费甚至高达16块钱/小时，而万城万充规定停车前2小时免费。
在一些细节上，万城万充也不断打磨服务。车主只需在手机上点开万城万充App，摇一摇，页面立即显示附近充电桩信息，再摇一摇，页面则切换到导航模式，直接引导车主到距离最近的充电桩。
据了解，万城万充在充电技术领域，已申请40多项国际及国家专利，其中实用新型专利18项，发明专利9项，国际PCT发明专利1项。
目前，万城万充的充电网络正逐步向社会开放，根据蔡清伟的估算，社会车辆限制充电需求约占三成，未来这部分需求将占到七成。
与多数充电配套企业还在寻找盈利方向不同，万城万充已经看到了清晰的商业前景。据蔡清伟测算，目前建设一个充电桩的成本，加上停车位的承包费用，3年可以回本，后期运维和折旧则将每年增加5%，再刨去电费成本等，三年后毛利在12%-15%，可以维持企业的长期运营。
有了立足的资本后，这张庞大的“车桩网”还将产生巨大的商业价值：以电动运营车为基础，以无人驾驶为发展方向的电动车运营生态圈;以智能运营型快速充电网和储能系统为核心的能源互联网，以车联网数据、充电数据为基础的智能大数据平台;以汽车后市场、汽车广告、汽车金融、保险业务为方向的增值服务链等。
快速布局网络 助推粤港澳率先实现绿色出行
目前，万城万充集团旗下拥有北京、上海、厦门、杭州、苏州、长沙、武汉、宁波、海口、郑州、佛山、珠海、东莞等20多家子公司，业务遍及粤港澳大湾区城市群、京津冀经济带、长三角经济带、浙江大湾区、福建海西经济带及西部地区。
不过，正如新能源车发展的主导因素仍是政策一样，充电桩的布局也非常依赖政策。
今年6月，广东省发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，从加快新能源汽车规模化生产，加快新能源汽车充电等方面进行了详细指引，其中规定，在城市公共充电基础设施建设方面，公交、出租车、环卫、物流等企业可利用自有停车站场建设集中充电站，并鼓励对外提供公共充电服务。在居民居住地，全省新建住宅配建停车位必须100%建设充电设施或预留建设安装条件。
趁着这股热潮，今年7月，万城万充在佛山、中山、东莞、珠海等城市的18座快速充电网点同时投运。今年内，将在粤港澳大湾区城市群投运300座以上快速充电网点，推动珠三角智能快速充电网络基本成型，让电动汽车不再为续航充电烦恼。
“目前广东在充电配套设施的政策支持方面，可以说走在了全国最前列。粤港澳大湾区将在全球范围内率先实现绿色出行。”蔡清伟介绍，目前在粤港澳大湾区，不同城市之间的进度也不一致，深圳在充电设施的运作最为成熟。而广州在充电桩布局领域有后来居上态势，特别是快充数量增长迅速。
数据显示，截至今年6月底，广州市共完成充电基础设施建设约2万个，累计建设完成公交充电站点84个、充电桩2319个。
作为行业领跑者，万城万充也最先遭遇行业发展难题。对此，蔡清伟表示，相关部门可出台大力鼓励和支持公用快充充电网建设和运营的相关配套政策，加大运营电量补贴在政府补贴的比重，同时可协调从政府管辖的公用停车场中拿出部分场地，投资建设公用快充充电网。
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