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近日，知豆智信技术有限公司（以下简称“知豆智信”）深陷拖欠员工工资、裁员、强制搬迁的风波。有知豆智信员工反映，自5月起，已经3个月没有收到工资了，和他有类似经历的有80余名员工。在工资还没拿到手的情况下，又收到知豆智信北京办事处要撤离搬往知豆总部浙江宁海的消息。
据悉，知豆智信注册于2014年12月，是新能源车企知豆电动汽车有限公司（以下简称“知豆”）全资子公司，主要负责知豆在车联网等技术领域的研发工作。2018年8月27日，《中国经营报》记者实地走访了位于北京五道口暂安处甲2号院的知豆智信，现场看到，两层的办公楼里只剩下10余名工作人员，一层二层多个办公室工位放置着已经打包好的行李。
出租房物业管理人员告诉记者，知豆将于8月31日前搬完，对于此事，现阶段员工情绪比较激烈。而知豆智信北京办事处主任告诉记者，此次搬迁因为集团业务调整，不是其他方面的原因。对于拖欠员工工资的原因以及搬迁是否提前告知员工预做去留安排，记者致电致函知豆方面，截至发稿尚未得到回复。
值得关注的是，风波的背后是知豆2018年遭遇销量急剧下滑、资金短缺、融资困难等多重危机，在业界看来，知豆汽车或面临“生死劫”。一方面，知豆在2017年实现4.24万辆的年销量后，2018年1～7月销量下滑42%至1.3万辆；另一方面，知豆原计划在去年底完成的B轮融资，在多氟多、三峡资本进入后就再无新进展。
拖欠工资，变相裁员？
“要么去总部报道，要么主动离职。”近日，有知豆智信员工反映他们面临的艰难处境。
8月2日，知豆智信员工在内部微信群收到了北京办撤离搬迁的消息：“郑重地通知大家，今天上午刚刚接到总部通知，最后还是决定北京办撤销，房租截止到8月底。离职人员办完离职手续后7～10天，前面欠的工资全额发到工资卡上。”
对此，有员工质疑，拖欠工资离职后发放，是变相催促员工离职，还是无效力口头应对？对此，有员工提出签订书面正式合同，但并未得到公司相关领导回应。从记者拿到的《关于北京五道口人员办公场所迁移的通知》（以下简称“《通知》”）来看，落款处并未盖章。这在一些员工看来是在钻法律方面的漏洞。
记者采访中了解到，知豆智信原来有200余名员工，但自从公司开始延迟发放工资以及拖欠工资后，有些员工陆陆续续离职。坚持下来的员工，既没有得到补偿也没有拿到工资。
《通知》显示，北京知豆汽车销售有限公司人员迁至北京东城区金宝街，知豆汽车销售有限公司在北京五道口工作人员和公司所有人员迁至知豆公司总部（宁海）。此外，要求所有迁移人员必须在2018年8月29日前完成迁移搬离工作。
值得关注的是，截至2018年8月31日，知豆智信五道口办公室将期满4年。记者了解到，出租方很早之前就在58同城上挂出了出租信息，知豆智信所在的办公楼合计2000多平方米，按照每天5元/平方米计算，加上水电取暖一年算下来租金400万元左右。上述物业管理人员告诉记者，当初有意租办公楼的企业有好几家，有一家已经谈成了，但是当天下午知豆智信比对方更快地交付了5万元定金。
相较于之前的大手笔，知豆智信不仅面临发不出员工工资的窘境，其所在办公楼部分办公用品也有意出售给新的租住方。其工作人员告诉记者，很多桌椅搬迁至总部的费用很不划算。
对于北京办搬迁来说，只要与出租方就房屋续租事宜达成一致意见就不会有很大的麻烦，但对于员工来说，无论是从北京搬迁至宁海还是重新找工作都不是容易的事情。事实上，记者在知豆智信办公楼现场也看到，仅剩的几个员工心情比较沉重。
连续12年亏损
自2005年进入电动汽车行业，知豆连续12年亏损。过去的12年知豆靠着母公司新大洋机电集团（以下简称“新大洋”）零部件主业来支撑电动汽车公司研发、生产，用知豆前总裁鲍文光自己的话说，是“小羊养大象”。
回望过去12年时间，知豆的电动汽车之路走得可谓是“磕磕绊绊”。 鲍文光曾用20个字形容：无知、认识、焦急、出口、回归、黑户、小三、二婚、自主资质。
在进入电动汽车行业之前，知豆前身新大洋主要开发汽车、摩托车配件模具、生产电动自行车以及研发无刷电机及控制器。2005年，由于电动汽车科技含量高，是创新型产品，鲍文光带领其团队切入电动汽车行业。用了将近7年多的时间，新车研发成功。
但由于当时政府层面对电动汽车的认知有限，知豆面临无法在国内销售的难题。在已经投入重金以及关乎公司生存的情况下，知豆选择先走出口的道路。2012年，“知豆”电动车通过了欧盟E-MARK等标准认证，首批下线车出口欧洲。
仅靠出口并非长久之计，2014年，知豆搭车众泰，借助众泰的生产资质在国内生产和销售电动汽车，因此知豆切入二三线城市，主攻里程小于100公里的细分市场，知豆年销量升至7400辆。但由于双方在合作中，众泰要求知豆只能生产两轮小型电动车，不能开发四轮及更大规格的车等多方面原因，知豆与众泰分手。
2015年，知豆成功牵手吉利控股集团（以下简称“吉利”），当年1月，吉利、新大洋、金沙江创投基金共同成立了知豆电动汽车有限公司，吉利持股45%成为第一大股东。
公司成立之后，知豆迅速推出知豆D1、D2等电动车，合作第一年吉利知豆电动车销量超过3万台，一跃成为2015年单车销量最高的纯国产电动乘用车。然而仅“热恋”一年，吉利就决定减持知豆股权。吉利方面表示，根据国家发改委汽车产业政策要求，已经在册的整车生产企业不能单独申请电动汽车公告。由于吉利是在册整车企业，并且是知豆的控股股东，所以知豆的电动车不能单独申请国家公告。为了解决这个问题，吉利愿意减持知豆股份。
分手差不多一年，2017年10月知豆正式拿到工信部批复的新能源生产资质。同年，知豆取得了年销量4.24万辆的好成绩。彼时，鲍文光在接受记者采访时表示：“现在企业的盈亏平衡点应该是五六万台，明年（2018年）肯定会盈利。”
然而2018年知豆并没能延续2017年的好成绩，乘联会公布的数据显示，今年1～7月份，知豆累计销量1.3万辆，同比下滑42%，7月销量仅为345辆，同比下滑91%。其中，被鲍文光寄予厚望的D3自上市以来销量不断下滑，7月销量甚至只有个位数。从目前的销量情况来看，今年实现盈利的可能性不大，甚至可以说处于严重亏损状态。
截至2017年底，知豆累计销售10.06台，占国产新能源汽车6%的市场份额，占纯电动乘用车11%的市场份额，占微型电动汽车20%的市场份额。但随着“双积分”的施行，北汽新能源、奇瑞、长安、比亚迪先后推出微型和小型纯电动车，知豆的市场空间也逐渐被挤压，未来提升市场占有率的难度也将加大。
欲再度搭车吉利？
销量下滑、拖欠薪资折射出知豆或面临资金短缺的问题。据悉，知豆已完成10亿元A轮融资，B轮计划融资20亿元。但在去年多氟多战略入股知豆后，原计划于2017年底完成的B轮融资就再无消息传出，截至目前，B轮融资金额完成进度也未披露。
而现阶段，无论是智能车载系统、车联网技术研究、欧洲分时租赁业务布局推广还是后续新车型研发都离不开资金的投入，持续的资金投入是必需的，现实是知豆连续12年亏损，尚未实现盈利。鲍文光也曾坦言：“一直养了这么多年，很辛苦。”
值得关注的是，伴随着欠债裁员危机的爆发，近日知豆传出欲再度寻求吉利增资的消息。有报道称，吉利或再度增资知豆。但是否如外界所传，吉利、知豆方面并未作出回应。
记者通过天眼查发现，知豆前三大股东分别为：新大洋、吉利、宁海银石投资基金合伙 企业（以下简称“银石投资”）。其中，新大洋持股比例为31.45%，吉利持股比例为26.44%，银石投资持股比例为10.00%。若吉利增资成功，很有可能再度成为知豆第一大股东。
值得关注的是，今年6月底，创始人鲍文光卸任知豆总裁职务，来自汉腾汽车的李学明被任命为新总裁。无论融资需求还是创始人卸任总裁，知豆很有可能会迎来继2016年以来新一轮的变动。
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