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据了解，河南商丘车主高先生两年前购买了一辆奇瑞EQ电动汽车，目前厂家指导价是11.99-16.79万元，扣除补贴后高先生当时购买新车的价格是65000元。今年夏季，商丘遭遇大暴雨，高先生的车放在车库里泡了水。高先生发现他的车已经启动不了，于是联系4S店“商丘新瑞新能源汽车有限公司”。
4S店工作人员判断，高先生的车可能是电池进水了。经过检测后，确认电池已经没有修复的可能性，必须更换电池。
电池价格比新车还贵！
更换的电池价格却让高先生吓了一跳！高先生说，“更换电池的价格居然比买新车还贵4000元，要69000元。”高先生还了解到，现在再去4S店购买一辆新款同型号电动汽车只要58000元，比换一个电池便宜接近一万元。
面对这样的情况，4S店工作人员解释，新能源电动汽车享受国家补贴，但国家只补贴整车，并不单独补贴电池，所以造成了电池比整车还贵的情况。
高先生的车只能报废吗？有没有别的解决方案？记者联系到奇瑞汽车客服部门。客服人员表示，一切售后服务都需要联系当地工作站，也就是4S店。如果4S店已经上报，消费者就只能等待处理结果。处理周期没有时间表，消费者能做的只有等待。
国内电动车的发展历程
我国从2007年开始正式实施《新能源汽车生产准入管理规则》，这项政策也被认为国家正式鼓励发展新能源汽车及市场化的开始。而后2010年，开始试点实施私人购买新能源汽车补贴，插电式混合动力乘用车最高补助5 万元/辆；纯电动乘用车最高补助6 万元/辆。
至今，根据中汽协数据显示，今年前7个月，我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%，产销量远超业内预期。有预测统计显示，2018年中国新能源销量有望达到100万辆。
国内电池厂商发展如何？
目前国内的电动车电池生产厂商主要有宁德时代、惠州比亚迪、沃特玛、国轩等上百家企业。但从市场份额来看，宁德时代一家独占42%，比亚迪跟随其后占据22%市场份额，除了这两家企业外，其他企业的份额都是寥寥无几了。
在2016年之前，国家对于新能源电池的补贴也一直比较偏向磷酸铁锂电池，而此时比亚迪稳居动力电池行业第一。但技术革新带来的市场巨变速度飞快。2016年之后，国家开始认可三元锂材料用于车用电池的安全性，使其也能够享受到政策红利。
三元锂电池能量密度更高，续航更远，因此比磷酸铁锂更适合对续航要求高的乘用车市场。特斯拉、吉利帝豪EV、荣威ERX5，蔚来汽车，威马汽车，几乎所有的主流电动乘用车都是在用三元锂电池。
宁德时代从一开始坚持的就是三元锂和磷酸铁锂一起研发的策略，因此在三元锂电池和乘用车市场爆发的红利期，实现了华丽的逆转整个2017年呈现出收割市场之势。
比亚迪虽说痛定思痛，在2017年意识到三元锂的电池的技术方向，迅速宣布自己的乘用车产品全线使用三元锂，但目前宁德时代的市场份额已经接近比亚迪的两倍了。
电池事故不断，连政府都无法容忍
电动车电池性能的不足可能只是影响车主的用车体验，但今年以来，接踵而至的电动车事故却是危急乘客和驾驶员的生命安全。2018上半年，新能源汽车起火事件被频繁爆出，据不完全统计已经超过10起。动力电池往往是新能源车起火的罪魁祸首，这背后隐藏着的是动力电池产品质量堪忧。
从原因看，因充电导致的起火事故共5起，成为起火事故的第一诱因；其次则是碰撞起火、静放中电池短路自燃、行驶中自燃等。总的来说，夏季的气候、电池自身原因，都容易诱发纯电动汽车自燃。
而频发的事故也让政府部门发声了，在近日举办的2018泰达论坛上，工信部装备工业司副司长瞿国春特别强调，“安全性是新能源汽车发展必须保持的底线，希望全行业所有参与者认真对待这件事情”。
虽然电动汽车较为环保，行驶舒适性好，在政策上也更有优势。但目前却也存在一些问题不能忽视，技术条件还不成熟，配套设施也不完善，安全性也值得商榷，脱离国家政府的补贴政策后成本更是居高不下。因此，是否选择电动汽车，更多的是要考虑你所在城市的配套设施，政策以及自身的通勤需求。
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