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这是本周召开的十三届全国政协第十四次双周协商座谈会上，作为企业代表的比亚迪董事长王传福的发言。
全国政协“双周协商座谈会”每双周由中央政治局常委、全国政协主席亲自主持，党内外“内行人”就一主题讨论交锋，并将记录递交决策者。就“双谈”的历史来看，这一参政议政形式历来都与“党和国家重大关键课题”相联系。
在新能源汽车成为全球大势所趋，而我国汽车行业整体增速放缓的大背景下，“双周会”选择聚焦新能源汽车产业发展，体现出国家对大力发展新能源汽车的高度重视。
高工电动车注意到，参会人员涵盖了政府高层与汽车行业专家（中科院院士欧阳明高）、传统国企汽车负责人（东风汽车董事长竺延风、北汽董事长徐和谊）、新能源车企负责人（比亚迪董事长王传福和蔚来汽车CEO李斌）、动力电池企业负责人（宁德时代董事长曾毓群）。
无论是会议的重要性，还是实际参会的人员，都可看出此次座谈会的重要性，也因此，得到了行业人士的广泛关注。
对于国内新能源汽车目前存在的问题，参会人员形成的共识是，关键核心技术中国储能网讯：有待提升，性能和质量还不能完全满足消费者需求，配套设施建设相对滞后，服务保障体系不够健全，产能过剩风险积累等。
而在对于产业未来发展的具体建议上，此次座谈会也形成了体系化的思路，这在对外的新闻稿中就有所体现。涉及到急售燃油车时间表的确定、补贴政策的调整、新能源车的年检召回制度、外资新能源企业的政策等七大问题。
对外的新闻稿也重点介绍了此次座谈会的交流重点：
要研究制定面向2035年新能源汽车发展战略规划，尽快明确分类别、分地区的禁售燃油车时间表，稳定产业发展预期。
要着眼于增强核心技术和系统集成能力，提升动力电池性能和整车智能化水平，加快燃料电池汽车关键技术研发，推进新能源、智能网联、自动驾驶技术跨界融合。
要优化财政补贴政策，提前明确补贴退坡时间节点，精简补贴资金拨付流程。
要强化基础设施支撑，重点解决充电设施不足等难题，积极推进氢能加注站建设，提高设施互联互通水平。
要修订新能源安全、环保、节能、技术等标准，建立健全维保、年检、召回、报废、回收等制度。
要建立产能信息发布机制，引导社会理性投资，规范地方政府优惠行为，防范和化解产能过剩问题。
要坚持引进来和走出去并重，支持外商投资新能源汽车制造领域，鼓励国内优势企业进行海外布局。
业内人士认为，上述七大问题直指当下新能源汽车发展的核心，尤其是在补贴退坡后的调整、产品维保年检回收等问题，能否在政策层面快速的做出决策，直接关系到国内汽车产业接下来的发展。
这并非危言耸听，形势已经非常严峻，这从本周中汽协发布的汽车产销数据就能反映出来，1-10月，汽车产销同比双双下降，为今年产销累计首次同比负增长。
传统汽车产销量下滑的同时，新能源汽车目前来看保持着较好的增长势头，而如何延续这种势头，并从政策层面为产业发展保驾护航，直接关系到接下来行业的发展。
可供参考的一个案例是，2013年12月，“双周会”曾聚焦“汽车尾气排放”问题。随后，国内新能源汽车行业呈现跳跃式发展，并一举成为新能源汽车产销第一大国。
本次双周会后，新能源汽车产业未来有何动作，值得行业期待。
轮毂电机产业化“破晓”
近年来，围绕于轮毂电机产业化，一大批车企与供应链企业都在从技术储备、产品研发、生产制造、整车验证等多个环节进行集中攻关，市场应用已经走到产业化“前夜”。
高工电动车了解到，在华人运通RE05工程车之前，轮毂电机已经开始在一些专用车和客车领域实现了小规模的应用，湖北泰特机电有限公司董事长吕超今年初就曾透露，泰特轮毂电机2018年预计会配套1000辆车，主要集中于客车及专用车领域。此外，位于上海的易仑动力也在进行产业化导入。
包括吕超在内的多位行业人士的判断是，轮毂电机可以增大更多续航里程。同时，考虑到变速器等供应商利益因素，未来轮毂电机会在中国快速应用。同时，基于现有轮毂电机技术条件，该技术会率先在商用车应用，未来三年逐步转向乘用车。
低速电动车转正“梦碎”
六部委突如其来的一纸通知，给依然寄托于低速电动车转正梦的企业泼了盆“冰水”。
11月8日，高工电动车从工信部官网获悉，工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》（下称通知），明确要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
具体而言，将从开展低速电动车生产销售企业清理整顿、严禁新增低速电动车产能、建立长效监管机制三个方面来进行。
《通知》由六部委联合印发，可见，政策层面对于长期以来低速车该如何定性已经达成共识，而从《通知》的具体要求来看，虽然没有直接宣判“死刑”，但可以肯定的是，此举将给低速车的发展戴上“紧箍咒”。不难预见，经历了多轮内部博弈后，一场围绕于低速电动车整顿的“血雨腥风”可能全面开启。
第11批目录乘用车解析
11月5日，工信部发布2018年第11批新能源汽车推荐目录，共有77家企业的161款新能源车型入选，其中新能源客车61款，新能源专用车58款，新能源乘用车42款。
在42款新能源乘用车中，纯电动25款，占比59.5%；插电式混合动力17款，占比40.5%。
从类型可以看出，纯电动仍然是目前主要产品方向，而插电式混合动力乘用车的数量较上一批目录明显增多，除了比亚迪、吉利、上汽这三名PHEV界的老将外，北京现代、一汽丰田、广汽丰田等新选手也开始入场。
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