自2016年成立至今两年多的时间,中兴高能技术有限责任公司(下称“中兴高能”)全自动化、高度智能化的8GWh动力电池项目一期已正式投产,“高安全、长循环、高比能量”的三元电池产品剑指高端乘用车市场,目前已与多家主机厂建立了合作关系,开始小批量交付。
从一文不名跃至市场开拓难度最大的乘用车电池“黑马”,中兴高能靠实力充分印证了这一点。
令人好奇的是,当前动力电池行业集中度越来越高,给予新进者的机会少之又少,什么原因让中兴高能选择此时大手笔投入?又是什么力量让其能够在短短时间内迅速崛起?
【背景雄厚 高瞻远瞩】
高工产研锂电研究所(GGII)发布数据显示,今年10月新能源乘用车电池装机电量约4.03GWh,同比增长223%;客车电池装机电量约1.31GWh,同比增长28%;专用车电池装机电量约0.6GWh,同比下降10%。相较于客车市场增长缓慢及专用车市场需求下调的惨状,乘用车市场无疑是充满活力、潜力巨大的一块“肥肉”。
但是,乘用车对于动力电池的各方面性能要求极高,又有宁德时代、比亚迪等具备品牌优势的企业“先入为主”,导致新进动力电池企业开拓这块市场难度极大。
然而,中兴高能一开始便将目光聚焦在最难啃的乘用车市场,不是因为“初生牛犊不怕虎”,而是基于雄厚的资源背景和技术实力,以及对新能源汽车市场的准确判断。
高工锂电了解到,中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司,是公司在新能源领域的重要布局。中兴通讯是全球领先的综合通信解决方案提供商,在信息化、大数据、云计算、物联网等方面积累了丰富的经验,中兴高能充分依托集团优势,在动力电池领域推行数字化、智能化工厂。同时,中兴通讯作为国际知名企业,在运营管理经验、品牌知名度、高效开发等方面都能为中兴高能的发展助力。
面对动力电池行业技术门槛不断提高、淘汰赛加剧的严峻形势,业内人士普遍认为,到2020年补贴取消后,部分原先由政策导向的需求逐渐变为完全由市场驱动的需求,整车需要根据不同应用领域和场景来定义各类产品,无论是整车还是动力电池,竞争将会更加激烈,市场的优胜劣汰效应将更加显著。
恰恰因为真正市场化的激烈竞争刚刚开始,中兴高能才能抓住机遇,抢占无限商机。
中兴高能总经理韩勋建分析,2018年是动力电池需求结构开始划分的拐点,市场需求逐渐呈现出两极分化的态势。其中,A0、A00以及低速车等对动力电池的要求更多会考虑成本因素,使用磷酸铁锂电池装机也不失为这部分市场的一个选择。但是,中高端车型对动力电池的技术要求仍然在不断提高,受限于整车销量,优质动力电池的装机量并没有真正释放。
“后续整车需求两极分化会更加明显,动力电池市场格局也会进入深度调整,只有坚持市场和产品导向的企业才有更多的生存空间。”韩勋建总经理说到。
基于对行业发展趋势的研究分析,结合自身优势,中兴高能坚定不移地选择了对电池应用要求最高的乘用车市场,产品定位配套包括EV与PHEV的中高端车型。目前公司产品的优异性能得到了一线主流车厂的关注,已与多家主机厂建立了合作关系,开始小批量交付。
韩勋建总经理表示,在行业热度消减、市场逐渐回归理性的阶段,中兴高能以客户为中心,以品质为保障,用数字化提升产品特性,将是公司站稳脚跟、逐步发展的制胜之道。
中兴高能已做好未来五年的全面规划:加大研发投入抢占技术的制高点、保障产品的竞争力;不断完善智能制造应用,提高生产效率与产品一致性,有效降低成本;借助中兴通讯海外办事处优势逐步推进国际化,通过高端海外市场的突破逐渐树立行业品牌知名度。
【立足研发 后来居上】
为了逐步落实未来五年的全面规划,中兴高能在产品研发、技术储备及产能建设等各个方面都已做好了充分准备。
研发方面,中兴高能研发中心配备国际顶级先进的化学分析、电化学分析、机械件全尺寸测试、安全可靠性测试等仪器设备,已有研发设备近200台,涵盖材料、电芯、模组全面的分析和测试能力,为产品研发制造提供全方位保障。
公司拥有经验丰富的研发团队,海归博士和硕士占比90%以上,组成了材料、设备、工艺的“铁三角”。产品在设计阶段,“铁三角”人员提前参与,在设备开发、工艺验证、优率预测和成本竞争力等方面给出决策支撑,提升了产品开发的质量和效率,缩短了新品上市的周期。
产品方面,中兴高能基于高安全、长循环、高比能量的三元锂离子动力电池核心技术,围绕方形铝壳VDA电芯与模组,已量产225Wh/kg能量密度的单体电芯,250Wh/kg的单体电芯将于2019年二季度量产。
当前三元产品在能量密度、安全、寿命等方面未形成完美的平衡,仍存在很大的发展空间。对此,公司正在做相应的技术研发,在做好622体系的基础上,811体系的开发也取得了成果,在安全性能得到保障的同时,获取更高的能量密度,以达到最终用户的需求。
技术储备方面,公司正与国内外的顶尖研究机构进行全固态电池的联合开发。结合市场、技术的发展趋势,对前沿技术保持一定的研发投入。2018年已提交知识产权专利申请百余件。
产能方面,中兴高能动力电池工厂总用地600余亩,项目分为三期建设:2018年一期项目已达产1GWh;2019年二期4GWh生产基地项目将启动建设;到2023年,总产能将达到8GWh。
公司一期项目关键生产设备均选用于国内外一流水平供应商,高精度实验室与功能完善的测试中心大部分选用进口设备,其中包括UHPC库伦加速仪、Arbin测试仪、ECCS可视化共焦系统等。
此外,一期项目采用的是全自动化的设备和物流线,借助中兴通讯在数字化、信息化处理和大数据的优势,按照工业互联网标准搭建了三级局域网和数据中心,将所有设备数字流全线贯通,结合公司自主设计开发的ESF(中兴高能智慧工厂)系统,实现人、机、料、法、环、能、测数据采集、反向控制和智能分析,提高产品的质量和一致性,同时具备产品全生命周期的溯源管理。从而保障了生产过程中的产品质量、成品的充分测试和验证。
市场方面,下一步公司将努力夯实与多家主机厂的合作基础,加快进度释放产能,让市场与客户来验证中兴高能产品的良好性能。
中兴高能选择高端乘用车作为产品应用领域,就表明了其市场定位和坚定决心,也印证了公司投产仪式上陈清泉院士的寄语:中兴高能要做就做高端!中兴高能将紧紧围绕市场与客户需求,持续不断的完善产品各项性能,练好内功,稳扎稳打。顺应市场发展规律,逐步得到更多客户的认可,助力我国新能源汽车产业的发展。
12月19日-21日,“利元亨•2018高工锂电&电动车年会”将在深圳维纳斯皇家酒店(宝安沙井)举行,来自设备、材料、电池及整车等各个领域的领军企业将齐聚一堂,共同探讨行业变革时期的经营战略决策。
中兴高能是本届年会赞助商之一,将向业界分享先进动力电池制造技术,欢迎广大锂电同行识别下图二维码报名参与交流。
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