方形电芯能否在动力电池市场站稳脚跟

随着新能源汽车高速发展，动力电池装机量也越来越多，动力电池选配问题逐渐成为车企首要考虑的问题之一。按照动力电池电芯形状，电芯可划分为方形、圆柱和软包。由于包装材料与结构等方面的不同，方形、圆柱与软包电池优劣参半。另一方面，当前动力电池行业正处在大变革时期，各种技术创新层出不穷，各种因素都会影响动力电池的市场份额变化。

动力电池技术路线之争，没有一个定论

关于动力电池的争论一直存在，方形、圆柱和软包电池都有其自身的优势以及缺陷，这三种电池在现阶段并没有绝对的好坏之分。

从近几年动力电池市场的发展情况来看，因为能量密度及安全性问题，在激烈的市场竞争中，圆柱电池的市场占比呈现下滑趋势。而恰恰相反，在政策等方面的影响下，方形电池的优势渐渐凸显出来，在市场份额上逐步攀升，已经对圆柱和软包电池形成碾压之势，在动力电池中占据主流地位。据了解，国内大部分主推车型，基本采用方形电池，如北汽EV200和EU260，吉利帝豪EV450，荣威ERX5，蔚来的ES8、奇瑞艾瑞泽5e和广汽传祺GS4等。

不过，相比于其他两者电池技术，圆柱电池的历史要相对悠久，自身的标准化程度较高、工艺较为成熟、良品率高和成本低等优点，被国内外知名车企最先大批量应用，如特斯拉、江淮IEV5、众泰云E200等。在我国主要的圆柱电池供应商有宁德时代、力神、比克、天能和孚能科技等。

软包电池在设计的时候更加灵活多变，可以根据不同需求进行定制。对于插电式混合动力汽车来说，因为要同时考虑整车布局和重量，因此软包电池的优势就更加明显。不仅如此，软包电池的体积更加纤薄，能量密度最高，因为具有这样的特点，软包电池也比较符合当前阶段我国新能源车市场的发展趋势。同时，软包电池的安全性能也很好，在结构上采用铝塑膜包装，因此，在发生安全隐患的情况下，软包电池并不会产生爆炸。近年来，随着国内软包电池技术的快速进步，北汽、上汽、吉利、长安等国内主流车企也开始采用软包电池。

为什么方形电池能够成为国内车企以及电池厂的首选？

根据最新的数据显示，在2018年的上半年里，国内电动汽车市场动力电池装机量为15.52GWh。其中，方形电池以11.75GWh的装机量，占比75.77%，在三种动力电池中排在首位。为何方形电池能够脱颖而出，在动力电池市场呈现势不可挡的碾压趋势？这要从方形电池的自身性能以及国家政策等多个方面进行分析。

首先，从造型方面来看，相对于圆柱电池，方形电池的可塑性相对来说较高，可以根据搭载产品的具体需求而进行定制化的设计，这样能够适应多方面的需求。

第二，在性能方面，方形电池具有内阻小、循环寿命长、封装可靠度高、耐受性好、成组相对简单、系统能量效率高等优势。凭着这些优势，方形电池在目前阶段更能适应市场的需求。

第三，在安全性方面，根据2018年新能源汽车起火事件完全统计，圆柱电池的事故发生率相对来说较高，而方形电池的事故发生率较低。根据目前的形式来看，主机厂在中高端车型上，也更倾向于采用方形电池。

最后，对快充来讲方形电池具有优越性，主要在于它的方形电池内阻比较小，所以温升比较容易控制。同时，方形电池能够满足大容量单体电池的需求，对BMS和PACK的设计要求较低。

圆柱电池和软包电池存在的弊端

虽然圆柱电池具有成本低等优势，但是对于采用圆柱形电池的车辆来说，不可避免的要面对大量电池单体所带来的电池控制问题。即使是采用21700电池，也需要将几千枚圆柱电池放在一起形成电池包，因为数量十分庞大，所以在安装的过程中会有很多的不便。

由于圆柱形电池在组合成电池组时需采用钢壳，所以其重量相对较高，能量密度相较于另两种形状的电池有所不足。在形状方面，圆柱形电池的电池组大多也只能采用矩形布局，并安装在车辆的下方，这样的方案比较单一，不能够适应不同的需求。圆柱电池的外壳当前以铝壳为主，因此在安全性方面也比较差。由于相关技术已经发展成熟，圆柱电池的能量密度上升空间很小。

再来看软包电池，即使拥有强大的优势，也不能忽略软包电池的缺点。软包电池的电池组的综合性能，因为自身的结构特点，为了调节电池内部的温度，软包电池需要更加复杂的电池控制系统，这对技术的要求比较高，在生产开发的过程之中，开发新的型号的成本也随之变高。

软包电池需要面对的另一个问题就是铝塑膜的使用。因为技术水平等其他因素，造成了现阶段铝塑膜技术成本高的局面，因而大部分铝塑膜都需要依靠进口，技术水平也限制了软包电池市场份额的上升。

就目前的形势而言，在未来的一段时间里，方形电池将会凭借能量密度高安全性能好等优点，继续在动力电池市场中占据重要地位。不过，未来几年里，方形能否持续站稳脚跟，很难预判。