国内外动力电池企业大比拼 中国究竟弱在哪儿？

动力电池作为新能源汽车的核心部件与动力源泉，在新能源汽车产业链上占据着重要位置。这也就不难理解，为何除了动力电池供应商以外，各大主机厂商也都开始马不停蹄地加入到这一市场竞争中来。那么在这一众群雄逐鹿的资本市场，究竟中国企业现状如何？与老牌日韩系动力电池巨头相比又有何差距？

1与主机厂合资是主流

提起目前我国的动力电池企业代表，就必然逃不脱宁德时代和比亚迪这两大巨头。从今年1-10月累计的国内动力电池装机总量数据来看，宁德时代以13.2GWh的装机总量遥遥领先于其他电池厂商，独占37.97%的市场份额，而比亚迪以8GWh屈居第二，占据23.06%的市场份额。其他如：国轩高科、国能电池、万向、天津捷威、中航锂电等企业则分食剩余份额，成绩也还不错。

以北上广深这四座国内纯电动汽车最重要的销售市场为例，除了比亚迪总部所在地深圳以外，宁德时代与其他三座城市当地强势整车企业皆实现了深度合作。在北京，作为北汽新能源的供应商，宁德时代与北汽集团合资建立的普莱德份额非常稳定；在上海，上汽集团众多车型都采用了宁德时代的电池，还与它合资创建了布局动力电池及回收再利用的公司；在广州，宁德时代同样与广汽集团在动力电池领域组建了两家合资公司。

首先比亚迪是装机量排名前十企业中唯一一家自主掌握动力电池的车企；其次，从今年上半年开始，比亚迪就已经着力于动力电池的业务剥离工作，预计2018年年底或2019年年初便会拆分完毕，不再自给自足；同时比亚迪还计划在2022到2023年，独立上市其动力电池公司，以筹集资金进行扩张。到那时，想必市场爆发力会非常惊人。

2综合实力较量到底看哪些方面？

在现阶段，欧美日韩企业都在争相布局动力电池领域，其中欧美企业把更多的希望寄托在能量密度更高的全固态锂电池或下一代锂电池（如锂硫电池和锂空气电池等）身上。而在目前这一代的锂电池技术上，中日韩三足鼎立格局只会巩固而不会弱化，但随着新能源汽车和动力电池领域外商投资条件的开放，以宁德时代、比亚迪为代表的国内动力电池企业又能否与日韩电池巨头相抗衡呢？究竟电池企业之间的综合实力要从哪些方面来较量？

而松下作为众所周知的圆柱形电池领跑者，其NCA材料18650电池最高单体能量密度已达到250Wh/kg，特斯拉Model 3使用的21700圆柱形电池单体能量密度达340Wh/kg，是当前市场中能量密度最高的电池。LG 化学的动力电池大部分采用叠片式软包设计，其2020年的单体电芯能量密度目标为270-280Wh/kg，比目前量产的能量密度高出50%。

不过从以上对比可以看出，其实在电池能力密度方面，除松下的21700圆柱电池与LG化学的动力电池差距明显以外，其余差距都不是很大，那么车企在这几家供应商中进行选择时，价格就成了重要的参考因素了。

除了动力电池技术与价格的差异，在整个动力电池产业方面，LG化学在产业链的纵向布局优势明显。LG化学在前端的材料、中间的电芯、下游的Pack、配套的BMS，甚至整车核心部件的电机和电控等领域，都有广泛的研究和丰富的产品，这也使得LG化学成为了几乎全球所有主流新能源汽车制造商的电池供应商。

雅斯顿小结

其实动力电池产业的中日韩之争，归根结底就是各国产业链实力的综合较量。虽然目前国内的产业链布局并不完善，但好在宁德时代通过同实力整车企业成立合资公司，已率先抢到了相当大的市场份额，通过与他们的合作也在一定程度上培育了宁德时代核心供应商的思维，将来集中力量打造成一家实力雄厚、拥有完整产业链、纵横布局优势明显的企业也不是完全没有可能。