我国第一艘超50米长的全磷酸铁锂电池推进客船开建

近日，我国第一艘超50米长的全电池推进客船在泰州靖江南洋船舶公司开工建造。该船舶动力电池采用磷酸铁锂，总容量高达2.28兆瓦，充电时间6小时，充满一次可以保证连续8个航次的运营。

泰州靖江创造的“第一”可不少，最近又有一个全国第一，即将在泰州靖江诞生。

12月9日上午，我国第一艘超50米长的全电池推进客船在泰州靖江南洋船舶公司开工建造。

开工现场超大背景板上的船就是客船的模型图，这艘客船足足有300个客位，总长53.2米总宽13.4米。虽然个头很大，对动力要求高却十分环保。全电动客船采用纯绿色、可持续的设计理念，运用铁锂电池+电动吊舱推进，是目前国内经中国船级社批准建造的首制最大尺度电动客船，将实现零排放、低噪音，打造我国新能源船艇的示范典型。

船舶制造一直是泰州靖江的支柱产业和优势产业，面对未来市场和绿色发展要求，泰州靖江正进一步加快船舶产业转型升级，推动绿色造船和新能源船艇产业发展。

这艘客船的“出身”也是来头不小，该船由中船重工702所设计、中船重工712所提供新能源动力，在东方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造，建成后交付武汉轮渡公司运营。

中船重工712所是中国舰船电动力和化学动力的引领者，一直致力于船舶电力推进系统的技术研究和产品开发。中船重工702所在船舶与游艇的应用基础研发设计国内领先，并具备规模产业能力。今年6月，泰州靖江经济技术开发区与702所合作，依托泰州靖江南洋船舶公司生产能力，共同建设中国船舶科学研究中心东方船艇靖江制造基地，既推动南洋船舶进一步转型升级，也为泰州靖江市开展高端船艇、新能源船艇研发制造奠定了基础。

这次300客位全电动客船开工，见证了我国在新能源船艇产业发展之路上迈出的重要一步。

11月14日，中船重工七O二所与七一二所在无锡顺利签约300客位全电动客船建造合同。七一二所桂文彬所长、李明勇副所长、朱刚副所长等一行与七O二所何春荣所长、陈隽副所长及相关产业部门领导参加了签约仪式。

双方代表进行了沟通交流，指出新能源、智能化是游船产业未来发展的方向，七O二所在高端游船细分市场具有显著优势，七一二所在电力推进技术领域走在国内前列，双方各有所长，优势互补，本船的签约意味着双方在纯电池动力游船、深海装备等领域展开深度战略合作的开始。

300客位全电动客船总长53.2米、总宽14.3米，全电池推进，铁锂电池总容量高达2.28兆瓦，是国内第一艘50米以上的纯电动客船，该船由七一二所自主投资，七O二所无锡东方船研高性能船艇工程有限公司建造。

据了解，300客位全电动客船是一艘按B级航区，五类客船要求设计，满足轮渡、商务包船、观光旅游功能的内河船舶。满足昼夜安全航行要求。

该船为单体消波船型，钢质结构，设两层甲板，采用全通透设计，艉部布置两台吊舱推进器。外观设计采用仿生白鳍豚造型，与长江旅游特色紧密结合。具备在长江汛期安全航行的能力。

该船采用高性能锂电池作为全船的动力源。船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，整船电池容量为2280千瓦/时，相当于50台电动汽车的电池容量。在7节航速下续航力可达120公里。该船采用“白天运营，晚上靠泊充电”的工作模式。充电时间仅需6小时。按照长江大桥到二桥之间往返的经典旅游路线，充满一次电，可以保证连续8个航次的运营。

该船全程不消耗燃油，不会产生碳、硫等废气污染物及PM2.5颗粒，完全实现零排放；同时预留了燃料电池、超级电容、太阳能、风能等新能源动力源接入的接口。

该船还是国内第一艘采用吊舱推进的内河船舶。吊舱推进器是一种新型的推进器型式。它将“推进电机”、“螺旋桨”、“舵机”等功能机构进行直驱式、模块化的系统集成，省去了舵、轴系、轴支架等附体，优化船尾线型, 改善了阻力性能；推进电机位于船舱外，吊舱推进器布置灵活；节省大量的船内空间；兼顾了船舶动力和全方位推进的需求，省去了机械式齿轮传动装置，其传动效率更高，船舶的操纵性能和灵活性大大加强。由七一二所提供的紧凑型吊舱推进器水下部分仅1.1米，完全适应内河低水深要求。

由于采用了全电池动力+吊舱推进器的动力系统，全船平均噪音预估值为54dB（A），超过某些豪华品牌轿车车内噪音，达到内河绿色船舶3的最高等级。乘客将在这艘船上有不一样的体验。