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两笔投资和一项停产，大概将成为三星集团提交的2018年在华成绩单。
日前，三星集团子公司之一的三星电子相关负责人表示，天津的手机制造工厂将在2018年12月31日正式停产。有业内人士表示，2018年第三季度，三星电子在中国仅交付60万部手机，市场份额从5年前的20%跌至如今的0.8%。手机主业的不景气，是三星集团转向投资动力电池的主要原因之一。
结合前不久另一子公司三星SDI的两笔在华投资建设动力电池工厂的消息，不难看出三星集团业务重心的调整，显示出其将与中日动力电池企业争夺中国动力电池市场份额的野心。
271亿元抢食市场份额
“抓住时机才能迎来更大市场。”三星SDI中国区销售负责人日前表示，预计中国新能源汽车产业未来将继续快速发展，三星SDI将加快在天津的投资和发展步伐。
2018年12月初，三星SDI新增投资24亿美元（约合人民币166亿元）调整天津部分产品结构，建设动力电池生产线和车用MLCC工厂（多层陶瓷电容器）等新项目。
据三星SDI公关负责人表示，此次投资新建的动力电池初期主要应用于储能系统、电动汽车和电动工具，后期将根据市场需求，增加其他应用领域电池生产线。预计2019年年底建成，2020年投产。
而就在2018年11月末，三星环新汽车动力电池项目二期工厂也已经在西安开工建设，项目总投资105亿元，建筑面积16万平方米，建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线，产能可达年产6000万块。
对此，国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受电池中国网采访时表示，“抢”是韩国企业面对中日韩动力电池企业纷争时的态度。“因为韩国企业被2016年国家工信部发布的动力电池‘白名单’挡在补贴门外，他们没有抢到好处，但时隔两年后随着我国新能源汽车补贴的退坡，他们再度瞄准了2020年后的中国市场，这个意图非常明显。”
中国与日韩企业再度掰腕子
然而，三星集团想用扩大产能跑马圈地，貌似并不容易。
首先，日本企业不会放过。中国是全球最大的新能源汽车市场，三星集团看好的，其实日本动力电池企业也早已虎视眈眈。2018年3月，松下投资约500亿日元（约合29.6亿元人民币）扩建中国大连工厂，产能可满足20万辆电动汽车的搭载需求，将主要向北美和中国市场供应方形动力电池。
此外，据外媒消息，松下首席执行官Kazuhiro Tsuga近日表示，未来将有可能与特斯拉合作，在中国建设一个超级电池工厂。
其次，韩国同僚不让分毫。肥肉就在嘴边，同样努努力就可以吃到，怎么可能因为是兄弟就谦让？
事实上，LG化学和韩国SKI“抢食”行动都早于三星集团。2018年7月，LG化学已在南京市江宁滨江开发区投资建设电池工厂，根据规划将持续投资约20亿美元（约合137亿元人民币），预计2019年10月开始投产，2023年可实现产能32GWh。
韩国SKI也在2018年8月底，重启了与北京汽车的合作项目，投资50亿元在江苏常州建设年产7.5GWh的动力电池工厂，预定新工厂将在2019年下半年完工，2020年年初正式启动量产。
同时，中国企业严防死守。作为地主，更不存在将饭碗拱手相让的道理。中国的宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技等动力电池领头企业纷纷进行“军备扩张”。
比亚迪早已加紧了扩产步伐。2018年6月，比亚迪青海南川电池工厂正式下线，预计2019年全部投产后，产能可达24GWh；随后，比亚迪与长安汽车合资成立动力电池公司，规划产能10GWh；在与重庆璧山区政府合作建设20GWh动力电池项目之后，比亚迪30GWh动力电池项目也在西安高新区完成签约仪式。
宁德时代也不甘示弱。据业内相关媒体报道，2018年7月，宁德时代投资2.4亿欧元（约合人民币18.65亿元）在德国设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。该中心主要从事锂离子电池的研发与生产，计划于2021年投产，2022年达产后将形成14GWh的产能。11月，宁德时代计划投资不超过人民币74亿元，规划建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目（三期）的动力及储能锂电池生产线。
此外，国轩高科的动力电池生产项目二期已于2018年4月初投产，预计全部达产后年产能将达到6亿Ah，可实现年产值30亿元。2018年10月，孚能科技总投资150亿元的镇江制造基地项目也已奠基。该项目年产动力电池20GWh。其中一期规划16GWh，预计2020年达产；二期将于2020年启动，并于2022年达产。
面对三星集团再次将靴子踏入我国动力电池领域，有从业者大喊“狼来了”，但现实没有想得那么可怕。
方建华强调，近几年受国家政策影响，我国动力电池企业已经形成了自有竞争力，特别在技术方面，中国动力电池企业与日韩企业各有千秋。“我们在技术路线选择上更贴近于产业的应用领域、应用范围，产业链发展更为成熟，我国动力电池企业在国内拥有主场优势。”他认为，真正具备实力的中国动力电池企业不必担心这种短时的外资进入可能带来的冲击。
此外，方建华表示，外部引发的行业洗牌也好，内在自生的竞争也罢，对于我国动力电池产业的长期发展来说，都是有利的。“淘汰是必然的。实际上，只有在充分的竞争之下，我国动力电池产业才能走得更稳，走得更好。”
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