对标宁德时代 松下推出方形电池

外媒报道，此前丰田汽车决定为2020年后在中国发售的电动车配备松下电池，近日又爆出丰田汽车将与松下集团计划2020年之前成立一家电池制造合资企业，以降低电池的制造成本、提高产能，应对中国电池企业带来的竞争压力。

松下深度捆绑丰田汽车

据悉，该合资公司丰田汽车和松下集团将分别持有51%和49%。该合资公司将基于双方于2017年底达成的协议，当时双方宣布在车载方形蓄电池领域达成合作，联合开发能量密度更高的棱柱形电池、固态电池。

合资公司成立之后，丰田汽车将其在电池开发与生产技术领域的设备及人员，松下电器将其在新能源汽车用方形电池事业的开发、生产技术、制造(工厂位于日本以及中国大连市)、采购、接受订单以及与管理机能相关的设备、其他资产、债务以及人员等，各自移管至合资公司。两公司移管至合资公司的目标事业的相关员工人数约为3500人。此外，商品在原则上可通过松下电器向广泛的汽车厂家销售。

目前，松下正在为丰田普锐斯插电混合动力汽车提供动力电池，未来将为丰田2020年上市的纯电动汽车提供电池，而丰田电动车的技术合作伙伴马自达和斯巴鲁也可能会使用松下的电池。

松下与特斯拉在美国已有超级工厂，但是主要研发的是圆柱电池，而与丰田一起研发制造的是方形电池，产品不一样，也避免了业务出现冲突。

丰田是松下的除特斯拉之外最重要的客户，双方洽谈一年多以后才确定牵手。按照丰田汽车的计划，到2030年，该公司全球电动化汽车的销量将达到550万辆以上，这对于松下而言是新的业绩增长点，即使目前松下供给丰田的电池量相对较少。

2018年松下或再度败于宁德时代

2017年特斯拉交付了10万辆车，电池装机量约为8.64GWh，而松下全年的装机量约为9.3GWh，当年松下供应特斯拉的装机量占松下总装机量的93％。

2018年，特斯拉交付了超过24.52万辆汽车，其中14.58万辆是Model 3,9.94万辆是Model S和Model X，相当于前几年的总和。以特斯拉车型的最大电池容量计算，2018年特斯拉电池的装机量为21.6GWh。

依然以93%来计算，松下2018年的总装机量为23.23GWh。起点研究（SPIR）统计，2018年宁德时代的装机量为23.54GWh。如果是如此，松下全球装机量将继2017年之后再度输给宁德时代。

这些年，除了特斯拉之外，松下也在积极拓展客户，大众、福特、丰田等品牌均在供货，但是这些品牌的纯电动汽车要么正在研发，要么没有爆款，插电式混动汽车本身电池的用量不是太大。如果非特斯拉的装机量占比能达到10%，那么松下的装机量将达到24GWh，与宁德时代将持平。

瑞银拆解松下的电池后得出其21700的成本是111美元/kWh。以装机量23.23GWh，毛利10%来计算，松下2018年的营收是192.36亿元。

特斯拉或放弃“独宠”松下

特斯拉确定在华建厂之后，已连续三个季度亏损的松下，一直希望利用现有的超级工厂来减少新的投资。

在庞大的需求与松下产能不足的现实面前，特斯拉常有寻求新供应商的消息传出。2018年10月，韩媒报道，特斯拉高层曾与三星SDI和LG两大电池厂商进行会晤，并在12月与三星SDI签订了价值3300万美元的合约。

2018年11月，特斯拉CEO埃隆?马斯克也在推特上大方承认，“随着该公司计划在上海一家新的汽车厂进行电池生产，其电池很可能来自包括松下在内的几家公司。”1月9日参加外事活动时马斯克也表示，“特斯拉下一步将根据中国市场需求将产品本土化”。

1月22日，外媒报道，特斯拉与力神动力签订初步协议，后者为特斯拉上海工厂供应电池。随后特斯拉出面否认，称只是收到力神动力的报价，并没有进一步跟进。虽然只是收到报价，但是还是能说明特斯拉正在与国产电池厂接触。

最近，松下总裁津贺一宏又表示，有可能跟进特斯拉在上海的生产，做出必要的投资。

松下目前已拥有33GWh的产能，2019年预计将达到49GWh，2020年将达到52GWh。外媒报道，松下计划投资数亿美元，在中国电池工厂增加两条新产线，最多可增加80%的产能。除了大连的两个厂房外，松下已为新厂房找到建设用地，扩厂后随时可以为订单新增产能。同时，2017年松下与特斯拉在美国内华达州共同运营的电池工厂2019年3月产能将再增加三成，达到35GWh。

有消息称，特斯拉正在研发软包电池，未来可能用软包取代松下所提供的圆柱电池。虽然目前特斯拉对松下的电池是有多少买多少，但是不代表其不生二心，一旦特斯拉的订单出现下降，对于松下而言将是致命的。