新能源车飞速发展，即将报废的电池怎么办？

“我们现在都是在研发高比能量、长寿命、安全性的电池，却忽略了已有的新能源汽车电池即将面临更换，可能短期内感觉不到，但是等它们堆积起来才想到去处理，就有点晚了。”上海市第十五届人民代表大会第二次会议期间，市人大代表孙静向东方网记者表达了自己的担忧。

孙静代表接受东方网采访。

此次人代会，孙静提交了关于加强混合动力汽车电池环保回收利用的建议。在建议中，孙静指出，自2010年起，我国新能源汽车产业发展迅速，销量从5900辆增长到2016年的50.7万辆，根据相关文件，预计2020 年新能源汽车产销达到200万辆。而与此同时，根据行情，动力电池的寿命为5年左右，这就意味着我国动力电池将在2020年前后进入报废高峰。

电池对环境的危害性众所周知，那么在新能源车行业蓬勃发展的形势下，报废电池的报废量与回收量是否成正比呢？现实的数据并不乐观。

据孙静了解，2016年新能源车电池累计报废量约为2-4万吨，而2016年实际拆解回收不足1万吨。预计到2020年，我国仅纯电动车和混合动力车的动力电池累计报废量将会达到12-17万吨的规模。

“现在的量其实不算大，但是真正的高峰期还没有到来，你不能等它一点点堆起来以后才去想办法。”作为中国科学院上海硅酸盐研究所所长助理、高性能陶瓷和超微结构国家重点实验室副主任，孙静从自己的专业视角出发，分析了当下新能源电池回收利用的行业困境。

孙静表示，由于技术的不成熟，新能源车电池的回收成本较高，她在向大会提出的建议中举例表示，一吨磷酸铁锂废电池中提取出来的材料价值8110元人民币，但回收成本却高达8540元。

孙静直言：“这种情况下，企业根本上就缺乏回收报废电池的动力。”

据了解，为解决汽车废旧动力蓄电池的安全和环保问题，国家相关部委先后出台了多项实施方案和管理办法，明确要求新能源汽车生产企业承担汽车废旧动力蓄电池回收的主体责任，并在2018年7月确定了多个地区和企业，启动动力蓄电池回收利用试点工作。

然而，孙静认为，在缺乏新技术支持的前提下，若政府不对企业给予相应的补贴和鼓励措施，很难真正落实主体责任，企业也缺乏主动作为的动力。

“技术研发的成本太高，不能光靠企业来承担，当下的回收处理也需要政府进行相应的补助和鼓励。”孙静说，“现在的问题是大部分企业都在做研发新材料，而不会倾力于处理旧电池，这种市场导向也需要做引导。”

对于孙静的担忧，业内人士显然也有同感，在此次人代会期间，市大人代表、上海汽车集团股份有限公司规划部总经理潘吉明也提出了关于加快完善新能源汽车废旧动力蓄电池回收体系的建议。

潘吉明对比国外经验表示，欧美发达国家的新能源汽车动力蓄电池回收率已达到90%以上，而与此同时，美、日、德政府都制定了政策给予回收体系参与方一定的补贴，以提高各方回收动力蓄电池的积极性。

为此，潘吉明也建议，上海先行先试，通过行政和经济手段来完善现有的汽车动力蓄电池回收体系。