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1月29日晚，宁德时代发布2018年年度业绩预告，预计2018年净利润约为35.31亿元至37.50亿元。公司扣非净利润同比上涨25.92%至33.70%，达29.91亿元至31.76亿元。
此般亮眼的成绩单，让宁德时代的市场竞争地位又得到了进一步巩固。
未来订单的绑定助力其净利
宁德时代在公告中表示，公司扣非净利润同比增长约三成的主要原因有三个方面。
一是随着新能源汽车行业快速发展，国内动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；二是公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；三是公司持续加强费用管控，费用占收入的比例降低。
首先不得不说，市场大环境的利好，让宁德时代在前行的过程中如鱼得水。当然，这是基于企业本身的实力的前提基础上，而宁德时代的实力自是不用多言。
需要一说的是，宁德时代在市场开拓方面，在2018年得到了很多“未来订单”的绑定，而这大大拉动了其业绩的增长。
拿车企订单来说好了：
2018年，宁德时代动作频频，先后和多家车企宣布进行合作，包括上汽、东风、天华超净、广汽、华晨宝马、江铃集团、大众集团、捷豹路虎、戴姆勒等。
多位业内人士均表示，电池企业和车企提前进行绑定，可以产生很多的未来订单。一旦新车发布，或者要更新型号了，动力电池的单子就来了。
显而易见，这些合作，不仅让宁德时代在动力电池方面的大大增加订单，还进一步增强了其在市场方面的竞争力。
据不完全统计，宁德时代已经成功将70多家新能源车企揽入怀中。简言之，在强大的车企族群簇拥下，宁德时代的订单自身滚滚而来。
起点锂电大数据记者认为，宁德时代净利并获得高额市场背后，未来订单功不可没。
当然，除了在车企方面进行布局之外，宁德时代还在电池领域、材料领域、系统领域、再生产服务销售、回收等方面进行全产业链布局。
完整的产业链布局，让宁德时代在2018年强力进击。（以下是2018年大事记一览）
综上，2018年宁德时代采取了内外兼攻的策略。对国内，相继为上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌车企以及蔚来、威马等新兴车企配套动力电池产品；对国外，则进一步与宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际车企品牌深化合作。
可以看出，前瞻性的布局，让宁德时代赢得了先机。
另一方面，宁德时代在布局的同时，不断释放产能。据了解，目前宁德时代在宁德、青海、溧阳均建有生产基地，主要满足于国内市场需求，而这也是其快速获得市场的根本原因之一。
普莱德转让让其受影响下降
不过，相较于去年而言，宁德时代同比下降了8.94%至3.30%。
对于净利润同比下降的原因，宁德时代方面解释称，主要受上年同期转让北京普莱德新能源电池科技有限公司股权取得的处置收益影响。
众所周知，普莱德的股东包括北大先行、北汽集团以及宁德时代。凭借其拥有强大的PACK定制化开发技术与工艺设计实力，在市场上占有一定优势地位。
凭借普莱德能快速响应车厂客户需求，在之后的发展中，为宁德时代输入和输出了很多订单。可以说，普莱德对于宁德时代的发展至关重要。
在宁德时代发展初期，凭借普莱德以及宇通这两家企业的订单，顺利进入了整车产业配套范畴，同时也为后期的进阶奠定了坚实的基础。
而在2017年4月，宁德时代将其持有的23%普莱德股权转让给东方精工，虽然东方精工在2018年发布公告称，全资子公司北京普莱德与宁德时代有长期稳定的业务往来，但不可置否，宁德时代对于转让普莱德还是受到了一定的影响。
2019年之宁德发展之棋
对宁德时代本身而言，虽然相较于上年同期有下降，但这样的成绩在整个市场而言，还是非常抢眼的。
据了解，2018年我国动力电池企业装车量排名前三名分别是宁德时代、比亚迪、合肥国轩，排名前三名企业共计装车38.0GWh，在行业中占比66.8%。其中宁德时代以装车量为23.5GWh的成绩排名第一。
虽然目前宁德时代已经建立了非常健全的产业链条，并在国内市场占据了极高的市场份额，但面对接下来的2019年，宁德时代仍“危机四伏”。
当前，随着新能源市场的加速打开，不仅国内的企业加速抢食，国外企业也纷纷在中国投资建厂。
据了解，目前三星SDI、LG化学、松下等国际电池正发起对中国市场的进攻。
三星SDI在日前重启位于西安的动力电池生产基地二期项目；LG化学在华成立新的合资企业；SK收购上游铜箔生产企业灵宝华鑫加快抢占中国的动力电池市场；松下计划斥资数亿美元在中国电池工厂部署两条新生产线。
可见，宁德时代要想在竞争中获得更大市场份额，宁德时代在2019年仍需不断进行新市场的开拓以及加速产能的释放，才能在2019年的整体业绩中，尽可能地实现净利超出预期。
另一方面，在与国外的市场竞争中，宁德时代还有一个点需要特别注意的，即产品的成本价。
众所周知，在当前的竞争中，大众都在寻求更大性价比。因此，做到成本可控，才能实现利益最大化，也才能更大范围地铺开市场。
据悉，瑞士联合银行（UBS）前不久对松下、LG化学、三星SDI和宁德时代的电池进行测试评估，特斯拉(TSLA)超级工厂生产的松下电池成本是0.11美元／瓦时（约合人民币0.76元／瓦时），远低于其他三家竞争对手，而其中宁德时代的电池成本约0.15美元／瓦时（约合人民币1.03元／瓦时），在四家企业中成本最高。
那么这就意味着，在国际巨头不断加速本土化的情况下，宁德时代的成本优势将进一步被削弱。
一方面是国际巨头的加速挤压，一方面是新能源市场面临着补贴退市；在2019年的竞争中，宁德时代真的需要铆足全力，才能大获全胜了。
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