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国外氢燃料电池卡车或将实现量产
Nikola表示，相比起电力，对于长途卡车来说，氢气的成本更低廉。
Nikola透露其Nikola Two和Nikola Tre将采用电气和氢气为卡车提供动力。这家初创公司预计混合动力车的订单数量将是电动卡车的50倍。
值得一提的是，此前这家初创公司还起诉了特斯拉侵犯其电动半挂车的专利。但由于特斯拉一再驳回，该案一直处于反复状态。不难看出，尽管采用了两种不同的电动卡车方式，特斯拉和Nikola还是十分看好长途清洁运输汽车，而B端市场也已经有诸多买家开始接受这种新能源汽车。
像百事、沃尔玛、安海斯 - 布希等企业，都预订了特斯拉的 Semi电动半卡。前年发布这款电动半挂卡车时，特斯拉就表示，他们计划在2019 年将其推向市场。不过截至目前，该公司还没有正式更新时间表。
其实，在氢燃料电池的研发上，日本的丰田一直以来占据主力。
早在上世纪90年代开始，丰田就开始研发燃料电池汽车。该公司认为，在今后的100年，氢能源将是一种主要的清洁能源。
2014年上市销售的丰田Mirai是世界上首款量产的燃料电池汽车，但是价格非常高昂，政府补贴前的售价高达60000美元。而且由于加氢基础设施的限制，目前全球仅售出约6000辆。
记者在国内曾经试驾过Mirai，感觉设计科技感十足，内部空间宽敞，驾驶平顺舒适，兼备敏锐的加速性和优质的静音性。
早在2017年4月，丰田就已开始在美国长滩和洛杉矶等港口进行第一代氢能源卡车测试和真实托运工作，并称第一代氢能源卡车为“Alpha”。
去年次发布的第二代车型内部则称为“Beta”。相比于“Alpha”，除了续航里程由322km增加到了483km外，还增加了汽车的多功能性和机动性，调整了驾驶舱布局，让驾驶操作变得更加人性化。
今年，美国肯沃斯卡车公司（Kenworth Truck Co.）宣布与丰田汽车北美公司联手，将研发10款氢燃料电池重卡车型。
丰田带来的氢燃料电池巴士“SORA”和氢燃料电池卡车在首届中国国际进口博览会上抢尽了风头。
此外，为进军瑞士汽车市场，现代汽车去年9月确立了跟H2 Energy的合作关系，两家公司将联合打造1000辆燃料电池卡车。
据悉，这些商用卡车将在2019年推出。业内认为，这将可能促使现代成为首家商业化生产燃料电池重型卡车的公司。
国内行业企业也在加紧攻关
有资料显示，我国去年以国家补贴和地方补贴相结合的形式，支出约850亿元人民币支持燃料电池动力汽车发展。
同时，这项技术得到了高层支持，被视为中国电动汽车大发展推手的原科技部部长万钢曾称，“下一阶段将是燃料电池大显身手的时代”。
有业内人士认为，尽管我国对电池电动汽车的补贴预计到2020年将逐步取消，但对燃料电池的补贴将至少持续到2025年。
尽管国内氢燃料电池客车从2015年开始如雨后春笋般涌现，宇通客车、福田欧辉、中通客车、申龙客车等企业陆续抢占产业先机，但是在卡车领域，国内氢燃料卡车却鲜有耳闻。直到2017年后，国内卡车企业才变得高调起来。
中国重汽于2014年12月启动氢燃料汽车研发工作，并于2017年5月底完成装配首辆样车。中国重汽集团轻卡部2018年在泉城济南正式发布了针对环卫领域的新能源汽车——豪沃（HOWO）燃料电池轻卡。此外，青年汽车、上汽红岩等企业都表示正在抓紧进行相关的技术攻关工作。
“现在市场上，氢燃料轻卡、中卡、客车等车型都已经有成品在进行试运营，相信未来氢燃料重卡也会很快出现在大众眼前。” 有熟悉情况的行业人士表示。
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