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通过最新发布的《动力电池字段数据库》统计显示，2019年1月我国新能源汽车生产约10.2万辆，同比增长156%；动力电池装机总电量约4.98GWh，同比增长281%。新年首月迎来高增长。
分析认为，2019年1月份动力电池装机量暴增主要有三大原因：
❶2018年1月同期基数较小，主要原因是2018年补贴政策于2017年末出台，政策调整导致1月车企需要调整产线、重上公告，装机量大幅下滑。
❷新能源汽车2019年补贴标准尚未出炉，业界预测新标准会在2018年基础上大比例退坡，虽然有可能存在过渡期，但仍不能避免“抢装潮”，造成1月装机量大幅上涨。
❸2018年年末的“抢装”仍有一部分产能剩余，在2019年1月份继续释放。
根据车型销量、配套电池类型以及电池形状来看，1月新能源汽车的销量也在显现出一些前瞻性信号。
➤一是，新能源乘用车暴涨，专用车增长疲软。
从车型来看，2019年1月新能源乘用车电池装机电量约3.53GWh，同比增长411%；客车电池装机电量约1.24GWh，同比增长171%；专用车电池装机电量约0.21GWh，同比增长32%。
1月新能源汽车各电池类型装机电量分析(GWh)
无疑，乘用车依旧是新能源汽车市场增长的绝对主力，业内一致观点认为，新能源乘用车市场正在由“政策导向”向“市场导向”加速过渡。
客车领域，高工锂电了解到，国内新能源客车市场有望进入新的周期。一方面，根据交通部通知，要求2020年底，重点城市燃油公交车全部更换为新能源汽车。另一方面，随着政策及市场下沉，三四线城市及县乡地区对于新能源客车也出现明显需求变化。
专用车领域，受补贴政策影响，2018年新能源专用车动力电池装机量较2017年出现了不升反降的态势，随着2019年补贴的进一步退坡，专用车或持续陷入增长泥淖。
➤二是，磷酸铁锂开始反扑专用车及乘用车市场。
从电池类型来看，2019年1月磷酸铁锂电池装机电量约1.40GWh，同比增长174%；三元电池装机电量约3.28GWh，同比增长356%；锰酸锂电池装机电量约0.04GWh，同比下降36%；钛酸锂电池装机电量约0.05GWh，同比增长229%。
可以看到，新能源乘用车是拉动三元动力电池市场需求的最大推手。与此同时，磷酸铁锂的装机电量增长也不容小觑。
一位行业人士在2018年末向高工锂电表示，随着补贴进一步退坡，下游应用市场会用脚投票，性能、成本、细分市场需求多重因素作用下，2019年磷酸铁锂的应用风潮或会重启。
从2019年首批推荐目录，可以看到包括江淮、江淮大众、奇瑞新能源加快在磷酸铁锂市场的应用布局。在专用车方面，磷酸铁锂电池配套数量占优势，这也是车企在为应对后补贴时代做准备。
1月新能源汽车电池类型分析(GWh)
➤三是方形仍唱主角，软包加速狂飙。
从电池形状来看，2019年1月方形电池装机电量约4.03GWh，同比增长353%；软包电池装机电量约0.40GWh，同比增长152%；圆柱电池装机电量约0.55GWh，同比增长113%。
1月新能源汽车各电池形状装机电量分析(GWh)
尽管从电池类型占比总量来看，方形依然占据主流地位。但软包路线渐渐成为主流方形电池企业谋局的“下一步”，包括宁德时代、国轩高科、力神电池、亿纬锂能都已在此有所斩获。
结合GGII2019年1月动力电池装机总电量TOP10企业来看，有3家主营软包技术路线的动力电池跻身上榜，包括孚能、卡耐、多氟多。
➤四是动力电池排位赛竞争加剧。
数据显示，2019年1月份装机总电量排名前十动力电池企业合计约4.45GWh，占整体的89%。较2018年排名前十的企业合计占比上升6个百分点，市场集中度提升趋势明显。
本次位列TOP10的企业分别是(按装机电量高低排列)：宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、比克电池、力神、中航锂电、卡耐新能源、多氟多。
与2018年1月份动力电池装机量数据相比，本次新入榜企业包含亿纬锂能、力神、中航锂电以及多氟多。无论是技术路线、市场策略调整，还是资本加身，动力电池行业的座次争夺赛仍在继续。
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