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许多驾驶纯电动汽车的人看不起插电式混合动力汽车，认为它们是装模作样的，而不是“真正的”电动汽车。
开插电式混合动力车的人回答说，他们的汽车大部分时间是靠电而不是油来驱动的，而且购买成本要低得多。
那么，到底谁是最好的？和生活中的大多数事情一样，答案是“视情况而定”。
让我们先解决一个问题。任何大部分时间依靠汽油发动机的汽车都不是电动汽车。像丰田普锐斯这样的传统混合动力车不符合电动汽车的标准。
最近，一些公司一直在宣传他们的混合动力汽车是“自动充电的电动汽车”。这种故意误导的说法是企图迷惑消费者。
我们对插电式混合动力车的定义是一款搭载电池容量较小的汽车——通常在8至18千瓦时之间。大多数插电式混合动力车的电池续航里程只有50公里左右。续航里程越长，电池就越大，成本也就越高。
最重要的考虑是你如何驾驶汽车的大部分时间。如果你的插电式混合动力汽车的行驶里程为50公里，但你主要是用它来上下班，每天行驶20公里左右，那么你可以在这种情况下，两天不充电或燃烧一滴汽油。
事实上，大部分车每隔几个月就会让汽油发动机自动启动一次，以确保所有内部部件都得到了适当的润滑。
关键是今天大多数用户的期望是，一辆纯电动汽车的行驶里程至少要达到300多公里。这似乎是人们在决定电动汽车是否有足够的行驶里程时脑子里想的数字。
它们是否需要这么大的范围是另一个问题。在大多数情况下，感知就是现实。任何少于300公里的续航都会让人紧张。
成本可以通过两种方式来计算：一种是初次购车成本，另一种是包括维修、燃料、折旧、保险和其他因素在内的总拥有成本。
插电式混合动力车的成本通常低于纯电动汽车，原因很简单，它的电池组更小，也更便宜。但它也有一个车载汽油发动机，需要燃料和日常维护。当然，政府补贴也在计算总成本中发挥作用。
计算车辆成本的另一个因素是车辆行驶数年后的剩余价值。到目前为止，由于担心需要更换电池而带来的附加成本，二手车（纯电动车）的价格一直受到影响。
插电式混合动力车就不那么令人担忧了，这意味着它们的贬值幅度略低于纯电动汽车。
唯一的例外是特斯拉，它享有很高的转售价值，部分原因在于拥有一辆特斯拉的品牌附加值。在某些情况下，二手Model 3的售价甚至超过了一些传统燃油新车。
电池电量耗尽仍然是许多人关心的问题。不过，说实话，对于那些没有电动汽车的人来说，这似乎比那些真正开电动汽车的人更成问题。
当然，如果你开的是插电式混合动力汽车，这并不值得担心。你只要一直开到电池耗尽，然后汽油发动机就会接管。在大多数情况下，这种转换是无缝的。
另外，像里程焦虑等问题，对于插电式混合动力汽车也不是问题。不过，快速充电和插电式混合动力车并不匹配。它们的电池体积较小，意味着充电速度无法与电池容量较大的纯电动汽车相比，因此充电时间大致相同。
人们真的“担忧”电动汽车，就像100年前人们害怕汽车一样。
如果插电式混合动力汽车能够帮助人们消除一些恐惧，让消费者开始“接受”电动汽车的优势，那么这就足以成为鼓励人们使用电动汽车的理由。
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