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动力电池PACK市场参与企业主要有三种类型，分别是车企、电池企业和专业第三方PACK厂，出于降成本和掌握核心技术的考虑，当前越来越多的车企和电池企业通过自研或者收购的方式布局PACK市场，第三方PACK的生存空间被进一步压缩。
起点研究院（SPIR）数据显示，2019年2月国内动力电池PACK装机量约5.28万套，同比增长了43.2%，其中车企提供配套的约有2.4万套，占比46.2%，电池厂提供配套的约有1.8万套，占比33.4%，第三方PACK企业配套的有1.1万套，占比20.4%。
从企业数量来看，2月PACK装机量企业共有55家，其中电池企业最多，共有27家，其次为车企，共有17家，而第三方PACK企业只有11家。
在排名前十的企业中，车企有比亚迪、长城汽车、上汽大众、华晨宝马、重庆长安5家，电池企业有宁德时代、卡耐、比克3家，由于捷新动力与车企和电池企业有着密切的关系，严格来说，在top10企业中真正的独立第三方PACK厂只有普莱德一家。
对于第三方PACK厂来说，一面是捷新动力、普莱德等龙头企业占据山头，一面是车企及电池厂不断蚕食市场，两面夹击下生存唯艰。
第三方PACK厂要想自救，第一条路是像普莱德一样“求嫁”，通过与车企、电池厂的资本合作或借助大股东的强大资本力量迅速壮大；第二条是像欣旺达一样向上延伸，从而形成电芯、电池一条龙的产业链；第三条是避开动力电池领域，在低速车、电动自行车、电动工具、储能等细分领域发力。
以下为2019年PACK装机量top20榜：
上汽助力，捷新动力排名第三
捷新动力成立于2010年，由上汽与万向投资成立，其中上汽投资51%，万向集团49%。公司拥有上海与南京两大制造基地，上海工厂目前拥有一条模组自动化生产线，年产能达6万台，PACK线年产能最大可达12万台。2018年，捷新动力电池包销售超10万台套。
今年1月捷新动力PACK装机量为9457套，排名第三位，2月装机量为6043套，排名仍然第三，市场占有率为11.4%，全部为上汽提供配套，其中为上汽荣威配套5734台，为上汽名爵配套319台。
数据显示，2018年上汽新能源销量约为9.7万辆，其中荣威ei6 达到3.3万辆，同比增长达到了273.6%。上汽乘用车公司副总经理俞经民表示，2019年上汽新能源汽车的销量目标要在去年的基础上再翻一番。
受益于上汽新能源汽车的快速增量，预计未来捷新动力PACK装机量将进一步增长。
联合CATL/北汽，普莱德稳坐第三方龙头
普莱德是当前国内最大的动力电池PACK龙头企业，公司成立于2010年，最初由北大先行、北汽集团、宁德时代和福田汽车合资成立，四家公司分别持股38%、24%、23%和10%，2016年普莱德被东方精工作价47.5亿元收购100%股权。
今年1月，普莱德PACK装机量为5113套，排名第4位，2月装机量3968套，仍然排名第4，主要为北汽及北汽新能源的乘用车，北汽福田的客车、北京宝沃的的乘用车提供配套。
2月25日，普莱德与宁德时代、北汽新能源签订了战略合作协议，三方将在2019年起后续5年进行业务深化合作，宁德时代将与北汽新能源将成立联合研发团队，在新型动力电池包方面开展深入合作，量产阶段由普莱德负责该新型动力电池包的生产。
在去年年3月，普莱德还与北汽新能源签订了18.69亿元的大单，北汽新能源在2018年1-6月向普莱德下发合计约3.8万台动力电池的采购订单。
与北汽的合作一定程度上保证了普莱德的业绩，不过根据最新业绩快报，普莱德母公司东方精工2018年营收66.7亿元，同比增长42.32%，净利润亏损高达34.2亿元，同比下滑了798.16%。
业绩下滑原因是，东方精工认为收购北京普莱德100%股权而形成的商誉存在大额减值迹象，为此提计了约34.5亿元的商誉减值准备。
当前车企、电池企业自建或投资建设PACK厂已成为趋势，留给第三方PACK厂的机会已经不多了。东方精工提计大额商誉减值，也正是考虑到普莱德未来业绩增长或存在较大变数。
此次普莱德通过与北汽、宁德时代合作，打通了上下游供应链，一定程度上改变了腹背受敌的局面，可以在PACK群雄割据的战场上获得一杯羹，但第三方PACK厂未来的命运如何，还要看市场发展的需求。
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