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上月的日内瓦车展可谓“乱花渐欲迷人眼，满眼全是新能源”，今天的上海车展，又有造车新势力的争奇斗艳，和智能驾驶的锦上添花。
据统计2019上海车展共计展出130余辆新能源车型，这其中传统品牌的“触电”作品受到了很大关注，而以理想、蔚来、小鹏、天际等为首的造车新势力展台甚至排起了长队，在观众日尤甚。看来政策上的遇冷已经无法浇灭消费者对新能源汽车的热情。
而在这所有关乎未来出行的话题里，电是一切的本源。
2018全年中国车市新车销量同比下跌2．76％，反倒是新能源汽车一枝独秀，实现了高达61．74％的增幅，总量达125．62万辆。但随着补贴退坡直至消失，推出长续航、长寿命、低成本、高安全的产品成了厂商迫在眉睫的事情，而这些特性都为电池所左右，因此动力电池企业的压力在后补贴时代上升到了新高度。
本次上海车展，OFweek锂电网对远东福斯特新能源江苏有限公司总经理吴松坚博士进行了专访。关于退补对动力电池行业格局的影响、动力电池技术的发展方向、企业如何应对市场高压等热点问题，吴博士都一一分享了自己的见解。
（远东福斯特新能源江苏有限公司总经理吴松坚接受OFweek专访 ）
远东福斯特新能源江苏有限公司（以下简称：远东福斯特江苏）成立于2016年10月，是远东智慧能源股份有限公司（简称：智慧能源）的全资子公司。
远东福斯特江苏致力于软包动力电池产品，项目总投资66．8亿元，占地面积1000余亩，总建筑面积43．6万平米。计划2019年5月一期投产，2020年底二期投产。整个项目将在3年内全部建成并达产，至2021年预计实现总产值250亿元。
（远东福斯特新能源江苏有限公司总经理吴松坚 右 ，电咖董事长兼CEO张海亮 左）
选择软包电池路线，远东福斯特江苏有自己的考量。“相比卷绕形式的圆柱和方形电池，叠片式的软包电池内部发热均匀，循环次数和寿命更高，同时安全性也更高，这十分符合新能源汽车的发展需求。”吴博士对软包电池的优势进行了分析，同时也表示“方形电池更适用于大巴或特种车辆，而圆柱电池对异形电池包的兼容则更有优势。”而吴博士此前在佛罗里达与美国五大车厂的交流情况，也印证了软包电池今后在乘用车领域较大的发展优势。“但软包不会一枝独秀，三种类型电池合理应用于合适的市场，让客户得到最大利益才是今后的趋势。”
同时，采用铝塑复合膜作为外壳的软包电池，容量较同等尺寸规格的钢壳锂电（方形、圆柱电池）高10～15％、较铝壳电池高5～10％。但能量密度越高，安全性和循环寿命越差的理论同样适用于软包电池。对此吴博士强调，不能盲目追求能量密度，兼顾安全性，平衡能量密度与电池寿命才是最优的发展方式。
（远东福斯特新能源江苏有限公司总经理 吴松坚）
相比动力电池本身的发展路径，行业面临的竞争更值得关注。补贴的下降取消让传统日韩电池巨头有了进入国内市场的机会，一场激烈的竞争似乎在所难免。但对于这个局面，吴博士则持乐观态度“在原材料成本、设备及生产成本和市场空间方面，中国都有着较大的优势，但技术储备还是日韩更胜一筹。”例如在正极材料方面，国内三元高镍起步较晚，材料以及电芯生产配套设施受到国外厂家牵制比较大，这让国内整个正极材料行业承受较高的压力，但日韩的技术优势同样会促进国内电池企业的发展。最终洗牌后会留下优质企业与日韩企业共分市场。
在动力电池未来的体系选择上，固态电池是一个颇具热度的话题。从理论上讲，传统的液态电解质锂电池极限能量密度不可能高于500Wh／kg，而全固态电池预估最大潜力值可高达900Wh／Kg。另外固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，搭载固态电池汽车的自燃概率会大大降低。吴博士认为，全固态电池的应用普及在未来10年内还有较大的问题，但软包电池对全固态电池有良好的兼容性，最适合固态电池的发展。因此远东福斯特江苏也会在未来2－3年内向准固态电池方向发展，准固态液体电解质质量百分比＜5％，对安全性方面有很大的提升。
动力电池和新能源汽车行业，随着政策补贴的褪去也不断发生着格局变化，但所谓大浪淘沙留下来的只会是精华。在愈发激烈的局面下，能够发挥自身实力，把握行业发展机遇，相信会有更多的舞台属于务实的远东福斯特新能源江苏有限公司。
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