全面对比：加氢站VS充电桩 谁胜出？

根据研究与顾问机构TrendBank的数据显示，从2014年至2018年，我国加氢站的数量从2座增加至26座，总的燃料电池车辆和加氢站数约比为102:1；到2030年，按国家规划车/站比达到1000:1。

加氢站是作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施；而充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，也是为电动汽车的提供动力的基础设施。

那么建一座加氢站需要多少钱？建一座充电桩又需要多少钱？两者各自的占地面积是多少？两者在加注（充电）的过程中又耗费多长时间呢？能链进行了搜集整理，带大家了解一下。

加氢站主要的设备有卸气柱、压缩机、储氢瓶组、加注机。

卸气柱是用来对接管束车，导流氢气进压缩机，压缩机将氢气压成高压，储存进储氢瓶组存储，当需要时候，氢气经加注机加到燃料电池车上。

充电桩能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端，同时为提高公共充电桩的效率和实用性，未来将陆续增加一桩多充和为电动自行车充电的功能。

历程与现状

2006年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站，2010年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。

根据工业和信息发布的数据，从2010年至2017年，我国公共充电桩（不包含私人充电桩）数量从千余个增长至约21万个，总的车桩约比为8:1（若包含私人充电桩，车桩比约为4:1），远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。



能链了解到，最早的氢气加注站也许可以追溯到1980年代位于美国Los Alamos的加氢站。

当时，美国阿拉莫斯国家实验室为了验证液态氢气作为燃料的可行性而建造了该站，之后越来越多的加氢站逐渐建成，截止到2018年底，全球加氢站数目达到369座。

中国第一座车用加氢站是北京永丰加氢站，由BP公司和北京清能亿华通公司合作于2006年11月8日建成，占地面积4000平方米，该加氢站2008年为北京奥运会燃料电池示范运营提供加氢保障服务。

根据研究与顾问机构TrendBank的数据显示，从2014年至2018年，我国加氢站的数量从2座增加至26座，总的燃料电池车辆和加氢站数约比为102:1；到2030年，按国家规划车/站比达到1000:1。


建设所需的价格

“那么建设一座加氢站要多少钱？”

以一座日加氢量200kg的外供氢加氢站来说，站内制氢加氢站更贵，就不讨论了，主要的设备成本如下：


在没有算购买土地的情况下（土地这个差异太大），建一座加氢站成本约为513万，还算上折旧，每月成本3.04万。

至于运营成本，加氢站常备4个人，年薪8万，一年人力成本32万；按每度电0.8元算，一年使用44万度电，一年电费35万；设备维护估摸10万一年。

原料成本按15元1kg的高纯氢算，日加氢200kg，年加氢73吨；运输成本按200kg氢气的管束车一车次费用为1500元，一年365日，一年就是55万。


那么这样下来，一年的运营费用是241万，一个月就要20万，再加上折旧，其实一个月就要23万，假设一个月6000kg的氢气全部都能卖出去，那么加注1kg氢气成本价为39元。

温馨提示，这价格还没包括土地成本。作为参考，美国加州加氢站氢气的价格是16美金/kg，约合100元人民币。

据专业人士介绍，加氢站使用年限约为15年（取决于检测标准）。

“建设一个充电桩又需要多少钱呢？”

据业内人士介绍，一般家庭使用充电桩都是慢充桩，价格在500-3500左右；快充桩比较贵，一般15KW快充桩要1万元左右，加上施工方约5000元，一共要15000-20000元。

不考虑土地费用，建设为50辆电动公交车提供更换电池服务的电池租赁站（不含电池）总投资在3000万—4000万元。

在已有停车场的基础上建设为30辆电动公交车充电的站点总投资金额字1000万。

建设拥有9个充电车位的商业化充电站总投资金额在至少500万元。

一个路边的充电桩的投资金额至少在2.5万元左右。

加氢/充电的方式

氢燃料电池车在加注氢气时需要用到加氢枪，加氢枪相当于加油站的加油枪，是为新能源车加注压缩氢气用的，但据业内人士介绍，加氢枪的技术要求高，价格也很贵。

充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用等数据。

加注时间

氢能作为自动驾驶出租车和班车的能量载体，其加注基础设施（加氢站）的空间需求相比充电桩更少。

燃料电池汽车加油时间为0.02分钟/英里，电动汽车为0.26分钟/英里，因此燃料电池汽车由于其更快的加注时间，加氢站所占用的空间比电池充电站要少15倍，因为充电时间延长则需要更多的充电点。

以机场班车为例（下图）：


建设所需空间

对充电桩与加氢站的空间要求进行对比，以纽约为例，纽约市出租车数量约74000辆，每辆出租车每年里程70000英里。

如果这74000辆车都是电动汽车，那么需要180座NBA球场（NBA球场面积：436平方米）那样大的充电桩来为这些汽车充电，以完成每车每年70000英里的里程目标。

但如果，这74000辆车全部采用的是燃料电池汽车，那么只需要12座NBA球场那样大小的加氢站即可完成每车每年70000英里的里程目标。


发展前景

伴随着国家政策补贴的红利转向加氢、充电桩行业，2019有望成为加氢站、充电桩行业的“拐点”，国家政策的上调，也刺激着加氢、充电基础设施建设，使得加氢、充电基础设施建设出现前所未有的良好局面。