欧洲动力电池企业的后发劣势逐渐凸显

据外媒报道，近日欧洲汽车制造商协会（National Automobile Manufactures Association）公布了2019年一季度欧洲各国新能源汽车的销量情况。数据显示，2019年一季度，欧洲新注册新能源车约12．69万辆，相比2018年增长了41．2％，市场份额相较于2018年的2．1％也增长到了3．1％。

依据欧洲汽车制造商协会对欧盟大多数国家和EFTA（挪威＋瑞士）的注册数据显示，2019年一季度，挪威以23405辆的销量位居榜首，同比上涨44．6％，德国以23326辆的销量位居第二，同比上涨32．7％。其中，欧洲纯电动车型销量约为8．4万辆（同比增长87．5％）；插电式混合动力车型销量约为 4．3万辆（同比下降4．5％）。欧洲汽车制造商协会表示，欧洲新能源汽车业正在平稳健康地向上发展，市场增长速度持续稳定。

而欧洲新能源汽车销量持续增长的背后，还存在着不少隐患。外媒认为，由于欧洲市场高度多元化，占比不平衡是目前推行新能源汽车的一大问题。同时，在关系新能源汽车能否健康发展的动力电池领域，欧洲市场尚处于起步阶段，产业基础较为薄弱，暂不具备独特的动力电池技术体系和完善的产业链。而眼下全球动力电池领域的竞争却早已进入白热化阶段，以中国和日韩企业为代表的市场格局已初步形成，欧洲动力电池企业的后发劣势逐渐凸显。

比如：近年来表现亮眼的欧洲动力电池企业Northvolt（瑞典）成立于2016年，目前还处于初创期；Blackstone Resources AG（瑞士）则是从矿业跨界而来；西门子绕道而行，与ABB投资NorthVolt，提供智能生产装备；最有可能凭借欧洲本土优势杀出重围的博世，则在2018年宣布不再考虑自行生产动力电池电芯……目前欧洲动力电池领域较为活跃的戴姆勒，其规划的工厂大多是供应商合建或是进行电池模组组装的工厂，动力电池的电芯并不是由戴姆勒自己供应，而是通过与SKI及孚能科技等公司签订电池订单来保持供应。

同时，在欧洲动力电池领域，各方企业利益诉求差异较大，强竞争关系不利于欧洲动力电池巨头诞生。短期之内，欧洲动力电池企业很难形成可以对抗中日韩企业的抗衡之力，这也制约了其新能源汽车产业的快速扩张。

欧洲国家已经意识到动力电池产业滞后所带来的一系列不良影响，亦不想在未来的新能源汽车发展道路上，受制于中日韩动力电池企业。2019年5月初，德法两国在巴黎宣布，将积极推进两国在欧洲的电池生产计划，欧宝母公司PSA和法国电池制造商SAFT已响应该倡议，同时，欧盟委员会同意为欧洲的电池生产计划提供高达12亿欧元的公共资金。

据研究机构WoodMackenziePower＆Renewables预测，到2025年欧洲动力电池产量有望每年增加90GWh。未来欧洲新能源汽车还有很大的市场空间，作为追赶者的欧洲若想实现赶超，仍需积极完善产业链，优化市场格局，依托本土优势培育出良性循环的成长体系，同时放眼下一代动力电池的技术研发，不断增强技术储备，或许欧洲在未来的全球化竞争中未尝没有机会。