储能电池专用标准亟需完善

近来，国内外储能电站安全事故时有发生，安全问题成为行业紧绷的一根弦。储能产业要实现健康可持续性发展，安全问题是一道必须要解决的课题。要保障储能安全，事故将要发生前和发生后的安全预警以及消防措施固然很重要。除此之外，前期严格落实储能设备生产以及并网的各项标准同样不可或缺。医术高明的医生，往往治疗患者于病情未发生之时。

有鉴于此，日前，TüV北德与深圳市巴伦技术有限公司在深圳共同举办了全球储能系统部件及并网新标准研讨会，旨在推动储能行业相关标准规范落实，用标准扎牢储能安全的笼子，从而助力储能产业行稳致远。

需完善储能电池专用标准

近年来，我国储能产业各项标准相继完善，从变流器等系统部件到并网测试、消防、施工，各项国家标准、团体标准、企业标准陆续出台，但是在电芯这一块，一直使用的还是动力电池电芯相关标准，储能电池电芯专用标准还处于空白状态。

这主要是因为目前我国储能项目中使用电池基本来自动力电池产线。未来，随着安全问题以及储能电池和动力电池性能要求逐渐呈现分化趋势，出台储能电池专用标准是大势所趋。

中国电力科学研究院有限公司储能与电工新技术研究所储能电池检测评价技术研究室主任官亦标在研讨会上介绍，当前，对于要制定储能电池专用标准，仍有很多人不理解，大多数人第一印象认为动力电池已经有很多标准了，为什么还要做储能电池标准。

实际上，如果从应用场景的差异去分析便不难理解。电动汽车应用和电力储能应用，对电池的性能要求差别很大，电动汽车追求高倍率、高能量密度、防震动等；电力储能则要求高安全、长寿命、低成本等，与动力电池技术研发路线不同。

其次，充电和放电在电动汽车是分开的，充电模式可以人为设定，可以快充、慢充、超快超慢充，而储能是充放电一体，电力系统调度时要随时响应。

此外，动力电池容量用安时衡量，而在电力储能实际应用当中，安时对电力运行来说没有任何意义，在电力储能就是功率和能量输出。电动汽车仅仅搭载几十个、几百个单体，而储能电站则是成百上千个单体。储能对电池的参数信息知情度、准确度要求非常高，电动汽车显示电量和实际电量存在误差，影响仅仅是用户体验，而储能电站显示电量和实际电量出现误差，在电网调度时，可能出现事故，影响电网稳定运行。并且储能用户和制造商之间还存在信息不相通的问题。

“因此，动力电池标准是不适用于储能电池的，储能电池应该有自己的专用标准。”官亦标表示。

层级测试控制事故影响

目前，各种储能系统离我们的日常生活越来越近，当储能系统发生问题的时候，我们有什么方法可以处理？

UL美国保险商试验所刘杰介绍，目前美国和加拿大通用的UL9540标准可以回答这一问题。

据悉，UL9540标准于2014年发布，2015年升级为美国国标，2016年升级加拿大的国标。该标准不仅适用于锂电，在其他的储能技术路线中同样适用，可以为本地过载提供能量评估、并网离网评估等。

在安全方面，UL9540A主要从储能系统安装后的安装参数、间距、柜与柜或者与墙体之间的距离、通风、产生的热量和气体有哪些，消防措施能不能在起火时灭火或者限制在较小的区域内等方面给消防部门提供相应参考。

“此外，UL9540A还不断地完善测试方法，并得到美国消防部门与建筑业主、保险商的广泛认可。随着储能安全问题日益突出，目前我国对UL9540A的测试需求也增长迅速。”刘杰表示。

刘杰介绍，UL9540A测试主要分为四个层面，从低级向高级开展。先做电芯层级测试；再做模组层面的测试，按照电芯层级测试方法对模组层面的热失控进行一些热和气体释放速率的数据收集；然后再做机柜层面测试，观察火焰在机柜层级蔓延的趋势；如果最后机柜测试后还需要进一步评估，则进行安装层级测试。