电动车召回逾12万辆，不安全问题出在哪？

特斯拉起火以及蔚来汽车的大批量召回，让电动车安全问题成为近期公众关注的焦点。引发特斯拉和蔚来汽车起火的最直接原因，都是因为电池。那么，动力电池到底安全与否？电动车是否真的比燃油车更不安全？

不安全问题出在哪

在7月1日开幕的“2019世界新能源汽车大会”上，中国汽车工程研究院董事长李开国谈道，目前新能源汽车安全事故主要有5个场景，分别是充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃，其中充电自燃与停车自燃占比最高。在自燃事故中，大部分事故车辆都是2016年左右生产的NCM523三元材料体系，而如今为了快速提升动力电池的能量密度，高镍含量的811材料已经开始在动力电池中应用，随着高镍的应用，电池的热稳定性将会变差，未来安全性风险会更大。

不过，国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松在会上强调，“没有证据表明电动车比燃油车风险更大，或者说更不安全”。电动汽车的风险“总体可控”。他提到，截至2019年5月，国内新能源汽车共召回12.3万辆。其中由于三电系统故障导致的召回占比为50%，在这之中设计原因占到40%，制造原因占到60%。由于制动系统缺陷导致的召回，占总召回量40%，这全都由制造原因造成。

截至2019年4月底，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家生产者的61个车型。其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。

国家相关部门高度重视电动车的安全问题。3月18日，市场监督管理总局发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，要求新能源汽车企业一旦发生交通碰撞、火灾等相关事故，应立即组织调查分析，并向市场监管总局（质量发展局）报告调查分析结果。6月17日，工信部又发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作，并将企业作为第一责任人，制定了严格的惩罚措施。

但是，要从源头上避免电动汽车安全事故的发生，在李开国看来，只有匹配整车研发测试体系，健全相对应的动力电池开发流程，高度重视电池安全设计过程；同时在使用环节，建议逐渐形成完善的运营监管体系，长期实现全方位的运营监测，通过监控平台安全监测与数据分析，进行安全预警，同时倒逼产品自身安全水平不断提升。

技术和成本如何平衡

虽然安全问题需要整个行业中各个环节的配合，以及政策的监管，但新能源汽车仍然是未来的发展方向，并且经历过几年的发展，国内新能源汽车年产销已经突破百万辆，初步具备规模优势。

上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫在会上谈到，新能源汽车产业已经进入新的发展时期，从全球看，世界新能源汽车发展进入“全面加速期”；从中国市场来看，中国整体汽车市场进入“阶段调整期”。从自身来看，中国新能源汽车产业正处于“成长过渡期”。“当市场需求成为行业发展的主导力量，中国新能源汽车产业才具备可持续发展的基础，也才有实力参与全球竞争。”他说。

在7月2日的大会上，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert DIESS）表示，到2028年，将在全球范围内推出约70款全新的电动车型，交付2200万辆纯电动汽车。迪斯强调，大众集团制定了全面脱碳计划，“到2050年，我们将在整个集团实现碳中和。”

此前一直坚持走混动路线的丰田汽车，也加速了电动车的普及速度。丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理汤田在会上表示，丰田电动化的进程正以远超目标的速度前进，比原计划提高了5年。到2030年丰田销售的新车型中，EV车辆将超过550万辆。

但是，如何平衡技术与经济效益乃至成本？在7月2日进行的全体大会上，清洁能源部长级合作机制秘书处主任Christian ZINGLERSEN谈到，加速引入NEV是大势所趋，但目前各国之间还在寻找经济效益与技术之间的平衡点。

以轻量化技术为例，对于电动车来说续航里程是与车辆的重量成反比的，要增加续航，就必须应用轻量化技术和材料为车进行减重。部分车企会选择用铝材代替钢材，但是，铝的成本高昂，如何平衡？在第一届中国西班牙电动汽车合作论坛上，北汽福田旗下福田国际副总鹿政华谈到，现在新能源领域的新技术层出不穷，有大量的新材料不断开发出来，生产制备工艺也日新月异，但尽管这些技术和材料本身有巨大优势，但是成本依旧是挑战。

因此，企业必须有十分精准的成本结算，以铝合金轻量化技术为例，在设计一款新车时，就必须考虑车的空间节省以及整个生命周期的成本节约。但是，随着铝合金的价格下降，在成本上的压力也相对降低。不过，对于电动车来说，动力电池以及“三电”系统的成本，依然有很大的下降空间。