拜腾陷资金危局

目前投资者对造车新势力的投资热情已经明显下降，在此情况下，拜腾如果不拿出一点“干货”，让投资者看到回报的可能性，后续能否生存下去都是一个问题。

在车市整体低迷的当下，“造车新势力”拜腾似乎也不能幸免于难：先是一汽夏利发布公告称，拜腾母公司南京知行购买其子公司一汽华利100%股权的还款金额未达到协议约定金额，截至4月30日，尚有3.1亿元逾期未支付；后是被拜腾寄予厚望的5亿美元C轮融资不能按时“到账”。

3.1亿元债务逾期未支付

2018年9月，一汽夏利发布公告称，将全资子公司天津一汽华利100%的股权，以1元人民币价格转让给南京知行。记者了解到，尽管股权转让费用仅1元，但南京知行还需要支付一汽华利职工薪酬5462万元，以及一汽华利所欠的8亿元债务。而在本次股权交易完成后，南京知行的子公司拜腾将获得一汽华利的造车资质。

根据转让协议，南京知行须在天津产权交易中心出具产权交易凭证后一个工作日内偿还10%债务并支付职工薪酬，其后须分别在2018年12月31日、2019年4月30日、9月30日前偿还30%、40%及20%的债务。

据公开资料显示，截至目前，南京知行仅支付了3.3亿元的债务，按照南京知行4月30日需偿还80%债务的比例算，尚有3.1亿元逾期未支付。

对此，一汽夏利方面表示：“南京知行一直就还款进度安排与我公司保持积极沟通，并已在其新一轮融资中做了相应安排。”而拜腾方面则回应，将与一汽夏利保持密切沟通，并很快达成新的还款安排。

尽管有合作伙伴为拜腾积极“开脱”，但仍然有业内人士认为，支付逾期似乎暴露出了拜腾内部的资金紧张。“在自建工厂、量产交付、市场搭建等均需要烧钱的情况下，尚没有盈利能力的拜腾在资金方面的压力或比想象得更加严重。”

5亿美元融资尚无着落

祸不单行。今年5月8日，由拜腾汽车联合创始人戴雷公布的拜腾C轮融资似乎也没有如期落实到账。

据公开资料显示，拜腾目前已完成了3轮融资，包括2016年来自腾讯、和谐汽车等约0.3亿美元的天使轮融资；2017年来自苏宁、丰盛控股、南京国资委等共计2.4亿美元的A轮融资；以及2018年6月，来自一汽集团、启迪控股、宁德时代等共计5亿美元的B轮融资，合计约7.7亿美元，折合人民币约53亿元。

“本次C轮融资金额预计为5亿美元。”据戴雷透露，该轮融资将由一汽集团领投，具体情况将在6月底公布。然而截至发稿时，关于C轮融资的具体情况依然没有公布。

“目前投资者对造车新势力的投资热情已经明显下降，在这样的环境下，拜腾如果不拿出一点‘干货’，让投资者看到回报的可能性，后续能否生存下去都是一个问题。”汽车分析师沈建斌告诉记者，汽车制造业“烧钱”很快，蔚来、小鹏等融资巨头都曾表示过资金压力巨大，而拜腾的融资能力相对较弱，此次的C轮融资即便可以顺利到位，但5亿美元融资究竟能“烧”多久，仍是未知数。

创始人“跳槽”负面影响难消

除了资金困难，目前拜腾所还面临着其他问题。在今年4月的上海车展期间，拜腾联合创始人毕福康突然“跳槽”至另一家造车新势力艾康尼克，引发公司内部关系紧张的猜测。

“创始人跳槽，在信心层面上会为企业带来阴霾，让外界对拜腾未来发展的信心不足；而且，毕福康之前长时间担任拜腾董事长兼CEO，是公司经营管理、战略发展的核心人物，此次离职必然导致拜腾汽车的经营管理发生重大转变，短期来看存在不小负面影响，长期来看则使拜腾能否健康发展存在很大不确定性。”中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林分析指出。

此外，拜腾还面临着新车能否按时交付的难题。“由于南京知行对一汽夏利的债务尚未偿还完毕，所以目前拜腾手上是没有造车资质的。”沈建斌表示，目前距拜腾的计划量产时间只有不到半年，如何在半年内解决资金难题、拿到造车资质已刻不容缓。

“在资金没有优势的前提下，拜腾新车量产的速度已落后竞争对手一大截。如果拜腾不尽快走出‘入不敷出’的不良境况，重新制定可行的企业发展路线，恐怕很难在日益激烈的竞争中存活下来。”沈建斌坦言。