微信客服
微信公众号
犹记得3月初，美国彭博社发布消息称，特斯拉正在与电池供应商宁德时代谈判，希望向后者采购充电电池，为特斯拉在上海工厂开始组装的Model3车型提供动力。
然而，该消息还未经大面积发酵，宁德时代方面便出面澄清了。
但值得玩味的是，宁德时代并未否认双方的接触，只表示未与特斯拉公司达成合作意向，未签署任何商务协议。
虽然此前与力神、宁德时代的合作绯闻都被否认了，但多得是局外人不知道的是，这不，特斯拉又要与宁德时代、LG共建电池厂了。
相关阅读：
未与力神签约 谁将获得特斯拉青睐？
宁德时代公告：未与特斯拉签署任何商务协议
对此，起点锂电大数据有如下猜想：
“早有异心”
美国消费新闻与商业频道报道，有五名特斯拉员工透露，这一电动车制造商自2014年与松下签署广泛的合作协议后，一直在秘密尝试自行研发电池，以此来削弱对松下的依赖。
古话说得好：“靠山山会倒，靠人人会跑”，特斯拉方面认为，还是把核心技术握在自己手里踏实，动力电池可是占据了整车成本40%的关键部件。
那么，也许有人要问了，为什么宝马坚持不做电池呢？《宝马有什么理由不做电池？》，两者的区别在哪儿？
区别大着呢。特斯拉以新能源汽车为生，而宝马则还处于由传统车向燃油车转型的过度期。对前者来说，动力电池是其命脉，自然要高度重视。
4月25日，特斯拉发布2019年第一季度财报，财报显示，公司第一季度净亏损7.02亿美元，特斯拉创始人马斯克通过社交媒体称，松下电池供应不足，导致其Model3轿车产量受到限制，进而导致亏损。
且不说这个锅松下背得冤不冤，但“鸡蛋放在一个篮子里”的风险则是业内共识，特斯拉选择对松下松绑也是早晚的事。
“松下靠不住”
作为特斯拉唯一的供应商，近来松下的表现并“不得君心”。今年年初，特斯拉超级工厂在上海正式开工建设，按照规划，其全部项目将在2--3年建成，达成50万辆纯电动整车的年产能。
值得一提的是，50万辆车相当于特斯拉当前年产量的5倍以上，动力电池的供应成为了头等大事。
松下是如何反应的呢？据透露，在特斯拉上海工厂启动之前，松下曾表示要先于特斯拉建立工厂，然而最后松下没来。
不仅如此，本来产能供应就紧张的松下也并未停下拓展其他客户的步伐，目前，松下已经给大众、福特、丰田等主流车企供货。如此一来，松下能够分给特斯拉的产能势必会减少，特斯拉也不得不为自己做打算。
为什么是宁德时代和LG？
众所周知，在新能源汽车领域，特斯拉是为数不多的圆柱动力电池使用者，此番与方形领导者宁德时代以及软包巨头LG合作，不得不让人联想更多，但并不意外。
就电池供应商的选取，马斯克曾在推特上明确表示：“将在中国本土生产电动车，电池供应可能来自几家公司，以及时满足电动车电池需求。”在最近的财务报告会议上，特斯拉方面透明，目前虽已有一个完全合格的电池供应商，但计划实现电池供应来源的多样化。
既然马斯克已表明不排除电池供应来源的多样化，那对电池外形的选择自然也可能会不再拘泥于圆柱这一单一选项。
看来，马斯克是要将“不把鸡蛋放在一个篮子里”这一思维方式贯彻到底了。不过，目前释放出的也仅仅是合作的消息，更多实质性的进展我们拭目以待。
0 条