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7月29日，合生创展旗下汽车租赁公司链链好车携广汽新能源以及汽车租赁公司驭道天下，举办了战略合作签约仪式，就新能源汽车的车源合作、汽车租赁、汽车金融等方面展开合作。
据了解，合生创展计划投入100亿元在新能源汽车共享领域。本次战略合作中，合生创展和广汽新能源将投放至少5000辆广汽新能源AionS，用于共享出行服务，由天峰控股负责运营。
不久前，富力集团也宣布参股华泰汽车，携手发展新能源汽车产业。
据起点锂电大数据不完全统计，目前已经有超过11家房地产企业跨界布局新能源行业，计划投资总额超过4000亿元，尤其是恒大和宝能，更是豪掷上千亿元。
大手笔投入，如今进展如何？
在众多房企中，真枪实弹投入造车的当属恒大和宝能。
自投资FF起，短短一年多的时间里，恒大已经在新能源领域累计投资超过3000亿元，超过了目前中国新车企融资规模。通过一系列投资收购，目前恒大已经完成了整车研发制造、经销渠道、动力电池、电机电控等全产业链布局。
仅2019年，恒大就在新能源领域进行了多项投资收购。
1月，出资9.3亿美元收购瑞典电动汽车公司NEVS 51%股权，获得整车研发制造能力；出资10.6亿元取得卡耐58%股份，成为其第一大股东，获得了顶尖动力电池技术，后又2.27亿元增持，占股达到70.27%；投资1.5亿美元入股瑞典超跑公司柯尼塞格；
3月，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份；
5月，收购英国Protean公司获得世界一流车用车轮毂电机技术。
6月份，恒大又分别投资1600亿和1200亿在广州南沙和沈阳建设新能源汽车整车研发生产基地。
今年6月，恒大首款新能源汽车国能 93车型在天津下线，这意味着恒大已经具备了大规模量产新能源汽车的实力。
恒大在2018年财报指出，要力争3至5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，计划三年内实现50万至100万辆的产能建设。
未来10年，恒大将在中国华东、华西、华南、华北以及华中地区建设5大研发生产基地，10年后年产能达到500万辆。
宝能则在2017年底斥资65亿元正式入驻观致汽车，计划每年投资100亿，日前，观致汽车宣布观致5S开始预售，今年9月正式上市，此外，观致3的“国六版”也将在9月同步上市。
除了控股观致以外，宝能集团的动作多集中于全产业链的布局。
2018年宝能增持兆新股份5%股份；2017年10月-2018年3月，在杭州、昆明、广州、陕西投资千亿元建设新能源整车及零部件基地，规划产能累计超过230万辆；2018年10月宝能还与昆山政府签约新能源汽车项目；2018年11月30亿投建鸿鹏新材料。
宝能集团董事长姚振华曾公开表示，力争用10~15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。
争议中前行，助推新能源行业崛起
整体来看，这些已涉足汽车领域的地产商大致可分为来两类：一类是以恒大、宝能为代表的整车生产与开发的业务，一类是万达、碧桂园为代表的新能源产业链和产业园建设业务。
近年来，受宏观调控政策影响，房地产行业暴利时代终结，发展增速放缓，未来市场发展低迷，因此龙头企业纷纷开始谋求多元化转型，新能源行业作为“明星”行业，自然备受房地产大佬关注。
但是，房企大举进军新能源汽车领域，质疑之声也随之而起，有人认为，房企造车是借新能源汽车之名，行房地产圈地之实。
然而披着新能源汽车的外衣，去拿地盖楼，长期来看是行不通的。另外一方面，新能源行业不是一个赚快钱的行业，前期动辄几十亿的投入，没有足够的资本实力难以为继。
而对于造车企业来说，前期亏损是常态，以恒大为例，今年上半年，负责新能源汽车运营业务的恒大健康净亏损约20亿元，不过上半年恒大集团预计实现销售额超3000亿元，全年有望实现6000亿元，有恒大集团撑腰，恒大新能源造车不差钱。
无论如何，房地产企业携巨额资本入局，对新能源行业来说好事，有利于激发行业的“鲶鱼效应”，促进行业竞争与进步。
“地产资本涌入新能源，除了资金，他们并不天然拥有更多的优势，但是他们的涌入，确实能给行业带来新的思考。”一位业内人士如是说。
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