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图片来源：工信部装备工业司
6月，新 能 源 汽 车产 销13.4万辆和15.2万辆，环比增长19.4%和45.6%，同比增长56.3%和80.0%，产业一路高歌猛进，彼时，谁也没料到这样一片大好的形势会在7月急转之下。
7月新能源汽车产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%，销量腰斩，产销首次呈现同比下降，业内一片唏嘘。
不正常的六七月
行业的整体变化，在各家新能源车企身上得到了充分体现。
比亚迪7月新能源汽车销量为1.7万 辆，同比减少11.8%，这是比亚迪新能源汽车今年首次出现同比下滑，不过其1-7月的销量依然增长了73.1%。
江淮新能源汽车7月销量更是同比大跌了66.5%至1738辆，旗下六款车型月均销量不足300辆。
而根据吉利汽车官方发布的数据，其在2019年7月的总销量中，4476辆为新能源和电气化汽车，在6月份这一数字为1.6万辆，同样出现大幅下滑的状况。
除了车企，行业变化 在动力电池企业上也有所体现。
6月，我国共计52 家动力电池企业实现装车配套，较5月份增加11家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为4.8GW h、5.2GW h和5.7GWh,占总装车量比分 别为71.9 %、78 .6% 和86.0%。而 到 了7月，能 实 现 装车配套的动力电池企业则在明显减少，数据显示，我国共有47家动力电池企业实现装车配套。此外产业集中度也逐渐拔高，其中排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为3.9GWh、4.1GWh和4.4GWh，占总装车量比分别为83.1%、88.1%和93.5%。
“6月份消费者抢着买、车企抢着卖，七月份销量直线下滑，其实六七月份新能源汽车的这种变化并不正常。”比亚迪公关总监杨昭如是告诉记者。
今年3月新能源汽车补贴退坡，到6月25日过渡期结束，车企成本大幅提升，对于厂商是否会涨价的担忧，一直刺激着消费者。
杨昭分析，正是由于国家政策的转变、舆论的推波助澜，才形成了6月消费者抢着买的“需求前置”局面。杨昭的这种说法与众多业内人士的想法不谋而合。
中汽协会秘书长助理许海东曾在8月中汽协月度信息发布会上表示，7月新能源汽车产销量大幅下降，主要是受国家政策影响，消费者想要在6月底新能源汽车补贴过渡期结束之前购买电动车，消费力被提前释放导致。
充满变数的下半年
乘联会秘书长崔东树告诉新能源汽车报记者，由于补贴下降幅度过大，新能源汽车厂家的盈利核算出现了严重问题，消费者不接受价格上涨，厂家无法接受成本大幅增加，这将对新能源汽车的后续销售带来一定影响，未来几个月，新能源汽车市场将处于低迷状态。
然而许海东却看好新能源汽车市场表现，他表示，下半年新能源汽车市场表现相对于上半年将有明显好转。
对于接下来新能源汽车的发展趋势，各方众说纷纭，然而可以确定的是，未来新能源汽车的市场表现，无疑充满变数。
如今，补贴退坡，新能源车企面临的成本压力愈加严重，而在一年以后，补贴将全面推出，届时大浪淘沙，又不知是哪家欢喜哪家愁。
除了补贴政策影响，新能源汽车限购也成了变数之一。今年6月，国家相关部门发布文件，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。该文件发布后，只有广州和深圳新增了小客车指标，剩余几个汽车限购城市还没有任何动静。对于有着强大购买力的北京等地，限购足以制约消费市场。
有资料显示，截至2019年6月8日24时，新能源小客车指标个人共有4万余个有效编码，单位共有8千余家。而根据北京对新能源汽车进行的指标管理，每年指标公共为6万辆。也就是说，供消费者上牌的编码只剩不到1万个了。
有业内人士分析，“蓝换绿”的情形并不多见，如果下半年新能源指标不再新增，那么北京的新能源汽车市场将不容乐观。
尽管如此，除了限购城市外，新能源汽车还有许多拥有发展潜力的地区。杨昭告诉新能源汽车报记者：“新能源汽车正从政策引导转变为市场引导，新能源汽车好不好，全看车企表现了。”
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