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日均50万千瓦时的充电需求意味着每天的服务费流水大约在20万元左右，这无疑会增加西安各充电桩运营商的收入，进一步提升产业热情，共同做大充电市场蛋糕。
日前，西安市政府宣布，计划在2019年底前推广应用6000余辆纯电动出租汽车。此批电动车投放完成后，西安市老旧的双燃料出租汽车将退出历史舞台。
对此，业内普遍认为，作为全国首批推行出租车全面电动化的城市，西安出租车即将告别“燃气时代”，全面进入“新能源时代”。
单日充电需求将超50万千瓦时
在今年陕西省政府颁布的《陕西省蓝天保卫战2019年工作方案》中，打好机动车污染防治硬仗是重要一环，鼓励新能源汽车大力发展则成了重要切入点，其中就包括了加快推进城市公共服务领域新能源汽车更新替代、加快充电桩基础设施建设等措施。
在此基础上，日前西安宣布了本次纯电动出租车更换燃油出租车行动，而此举无疑将刺激西安的充电需求。
记者了解到，出租车营运多为两班倒，作为纯电动出租车，每次交班前均需保证车辆电量充足，所以一般情况下每辆车每天至少充电2次。
“针对这一特点，我们通过计算可知6000辆纯电动汽车预估出来的单日充电需求是50多万千瓦时，即总场站功率需达到9万千瓦。”西安市新能源汽车及充电设施信息综合管理平台（以下简称“西安e充网”）相关负责人告诉记者，截至今年7月，西安市主城区含快充桩（直流30KW及以上功率）公共存量场站目前共计202个，充电接口2693个，快充总功率可达20多万千瓦。“所以理论上，西安市目前充电桩存量可以满足充电需求。”
然而，根据西安e充网目前掌握的场站及充电桩分布情况来看，上述状态仅为理想状态，实际上，西安的充电场站及充电桩分布不平衡的问题仍然比较突出。“目前针对该情况的详细报告已呈递给主管部门，下半年会针对这些问题在新建场站上进行相应的引导，以缓解、改善该情况。”上述负责人表示。
西安桩企迎来巨大商机
与管理平台需制定计划进行引导不同，对西安的充电桩企来说，多投放6000多辆纯电动出租车、日充电量骤增则意味着巨大的商机。
“首先，在充电运营方面，日均50万千瓦时的充电需求意味着每天的服务费流水大约在20万元左右，这无疑会增加西安各家运营商的收入，进一步提升产业热情，共同做大充电市场蛋糕。”小桔绿能（西安）新能源有限公司董事长李兴民告诉记者，此举或将促进纯电动汽车在私家车市场的繁荣，反过来将更加促进充电行业，形成良性循环。
此外，由于目前的桩数、站数和布局都有明显的问题，所以在建站数量和建站区域布局的合理性也是桩企们关注的重点。
“目前，我们已有20多个站点，预计在三四季度还将增加20个左右，总的场站数和总枪数将分别增加到40和1200个，布局在西安市的东南西北各个主要流量区域，可至少满足每日12000多车次的充电需求，有效满足目前市场上网约车、物流车及即将投放的出租车的充电需求。”
谈及下一步布局，李兴民告诉记者，“在桩型上，我们主要使用目前最新的120千瓦双枪和300千瓦一拖多恒功率设备，这两种设备可在车辆充电速度和设备长久使用上取得较好平衡。在选址布点上，我们将大数据和线下建站方面的经验相结合，尽量选取充电需求与场地条件合适的优质地点。”
同步治理行业乱象
然而，机遇之下仍存困境。虽然投放纯电动出租车能为西安充电桩行业带来巨大商机，但不可忽视的是，目前充电桩行业内仍存不少乱象，如何在抓住机遇的同时对行业进行有效管理将是下一步工作的重点。
“我们正将数据能力升级转化为方便全市车主用户享受‘查、找、充一站式体验’的充电服务能力。”前述西安e充网负责人向记者介绍，针对此次纯电动出租车投放，作为充电桩的官方管理平台，西安e充网在用户端平台专设服务于出租车等营运车辆查、找充电桩通道。“此版块针对营运车充电需求，遴选全市含快充桩的公共场站并展示场站详细信息，提升车主查、找充电桩效率，为营运车辆司机打造一张实用充电地图。”
此外，对出租车的充电保障问题也同样引起了大众的关注。对此，前述负责人向记者介绍，目前e充网已经在日常线下场站核查工作的基础上，针对纯电出租车的投放专门组织了一次线下核查，主要是对全市含快充充电桩的公共充电场站进行一次全面摸底梳理，同时针对存量场站存在的各个问题进行总结分类，并就此出具详细的报告呈现给主管部门，供其参考并制定出租车充电保障方案。“比如，在核查中会发现有些场站设备未通电营运，我们就可以协调电力部门了解原因，要求优先保障场站电力供应；又如，我们也可以根据充电桩存量场站的分布情况引导相关投建方合理布局建设等。”
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