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面对优质动力电池企业遍布的中国市场，各大国际车企纷纷献出“爱的抱抱”。上周，博世与保时捷关于采购宁德时代电动汽车电池的消息相继传来。
据悉，博世已与宁德时代正式建立长期战略合作伙伴关系，后者将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核；而保时捷与宁德时代正在进行良好的谈判，其研发总监Michael Steiner与宁德时代管理层将保持定期会面。
时间再往前推，8月29日，外媒消息称，奥迪与比亚迪正在进行谈判，奥迪希望将比亚迪纳入电池供应商之列；8月26日消息，大众正在探索与中国供应商的潜在投资机会，潜在的合作方包括国轩高科，但信息尚处于保密阶段。
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一时间，国际车企仿佛受到某种指令，不约而同地奔中国电池企业而来。
基于燃油车禁售表的出台，大众、宝马、通用、戴姆勒、捷豹路虎等传统车企都已发布了新能源汽车发展计划。然而尴尬的是，目前，新能源汽车电池的主动权几乎全部掌握在中日韩电池企业的手中，欧美系车企在转型电动化的路上“计划先行却粮草不足”。
数据显示，2019年1--2月全球动力电池总装机量为12.4GWh，排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、松下、LG化学、远景AESC、三星SDI、国轩高科、PEVE、孚能和SK创新，市场份额合计达85.4%。
其中，中国企业5家，韩国企业3家，日本企业2家，全球动力电池市场格局呈现“三足鼎立”态势。
对欧美系车企来说，保障稳定的电池供应成为了重中之重，毕竟没有人想要再重蹈特斯拉的覆辙。今年上半年，马斯克在推特上发文称，由于（松下）电池供应不足，限制了其Model 3的产量，今年一季度特斯拉的产量为7.71万辆，环比减少11%。
面对优质动力电池企业遍布的中国市场，各大国际车企自然是纷纷献出“爱的抱抱”。
据起点离电大数据记者统计，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技等6家电池企业已与部分国际车企达成不同程度的合作。
宁德时代：
2018年3月，宁德时代成为大众在中国境内唯一、全球内优先采购，应用于MEB的动力电池企业；
2018年5月，日产宣布将中国市场投放的首款电动汽车轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，将搭载宁德时代的电池；
2018年5月，宁德时代与戴姆勒签订合同，双方就电动汽车电池达成合作；
2018年7月，宁德时代与宝马签订了一笔高达40亿欧元的订单，正式成为宝马在全球范围内的供应商；
2018年9月，宁德时代与上汽通用签署合作协议，将在汽车电池技术领域开展积极探索，并就上汽通用汽车下一代新能源电池的研发进行深度合作；
2019年2月，宁德时代与本田在东京签订合作协议，2027年前宁德时代将向本田提供电量约56GWh的动力电池；
2019年7月，宁德时代与丰田在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系；
2019年9月，宁德时代与博世建立长期合作伙伴关系，将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核；
2019年9月，宁德时代与保时捷讨论采购电动汽车电池事宜，且谈判良好。
比亚迪：
2019年7月，比亚迪与丰田签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池；
2019年8月，比亚迪与奥迪正在进行谈判，奥迪希望将比亚迪纳入其电池供应商。
国轩高科：
2019年2月，国轩高科与博世签订采购框架协议，为博世提供锂离子电池、模组和电池包（零件、产品）等；
2019年5月，国轩高科与印度塔塔汽车签署《合资协议》，拟在印度设立合资企业，进行包括电池模组和电池组的设计、开发、验证和制造，以及电池管理系统；
2019年8月，国轩高科与大众探索在中国的潜在合作机会。
亿纬锂能：
2018年3月，亿纬锂能被确定为现代起亚电芯供应商，未来六年的订单预计需求达13.48GWh；
2018年8月，亿纬锂能与戴姆勒签订《供货合同》，在合同签署生效之日起至2027年12月31日期间，向戴姆勒提供零部件的供应。
欣旺达：
2019年4月，欣旺达参与雷诺日产组织的电池采购合作，在2020-2026年将为雷诺日产115.7万台相关车型提供电动配套方案；
2019年5月，欣旺达被指定为易捷特X项目待开发的动力电池供应商，在2020-2025年间，为易捷特约36.6万台相关车型提供电池配套方案。
孚能科技：
2018年12月，孚能科技获得戴姆勒超过百亿欧元的动力电池巨额订单，将从2021年起至2027年间，向戴姆勒提供合计140GWh的电池。
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