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“风来了，猪都可以飞起来”，那么现如今“风”走了，“猪”是何种下场？纵观车市，不论是车企还是动力电池企业为了维持利润，“联姻”、“调整业务板块”等手段已是见惯不怪，在这不景气大环境背后除了折射出动力电池领域自带问题之外，更重要的是如何在波橘云诡的车市变换之下实现自救，难道要靠令人“窒息”的梦想吗？
本文来源：汽车头条 微信公众号 ID：qctt_app 作者：石贝
“抢食者”LG
在这车市“窒息”的背后，实际上是更多的供应商的“氧气稀薄”。
回溯“氧气稀薄”的开始，是在今年5月，工信部正式发布文件，明确表示从今年6月21日起，废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，国内动力电池企业将直面国外动力电池品牌的竞争，新能源汽车最后一层保护网被“暴力”撕开，动力电池领域从此开启了一场“抢食”游戏。
而作为老牌电池厂商的LG，此次重新站回中国动力电池战场，正在以比此前强度更大，范围更广的势头，频繁打卡中国市场。早在2018年7月，LG就投资20亿美元32GWh产能的动力电池工厂落户南京；今年6月，牵手吉利汽车成立年产能10GWh动力电池合资公司；8月，国内锂电池龙头天齐锂业发布公告表示，其全资子公司TLK与LG化学签订长期供货协议，在2020-2022年期间，TLK向LG化学销售氢氧化锂；9月，LG宣布向特斯拉上海工厂供货。
不仅如此，在今年年初，LG化学就曾宣布，将在2020年前再投入约1.2万亿韩元用于扩建南京电池生产线。据LG的规划，将建成16条动力电池、3条储能电池、4条小型电池共23条动力电池电芯生产线，该项目全部投产后，LG化学动力电池年产能将达到32GWh。目前，LG在新港的工厂已经有了量产能力，其位于南京滨江的第二间工厂也即将投产。从LG这一套强劲的“组合拳”上来看，其在中国动力电池的版图开始初现雏形，庞大的中国市场，已然成为LG心目中的“风水宝地”。
作为一名合格的“抢食者”，LG的实力自然是不容小觑，就从成本上来说，LG化学的成本为148美元/kWh，而宁德时代的成本则超过150美元/kWh，并且在今年8月全球动力电池出货量排名显示，作为第三名的比亚迪动力电池出货量同比大跌61.1%，LG成功取而代之。作为早在1995年就开始研发锂电池的LG，截至2018年底，其在全球就已经拥有了四大电池工厂，分别是韩国吴仓、美国霍兰德、中国南京与波兰弗罗茨瓦夫，相比国内众多“未满十八”的企业，不论是在实力还是历史上，其优势都不言而喻。
一路“高歌猛进”的LG有多开心，曾经“唯一选择”的宁德时代就有多忧伤。
宁德时代能否坚守阵地？
毋庸置疑的是，宁德时代的确是开启了一个“时代”。
暂且抛开宁德时代“火箭”般的成长速度不谈，单从其在2018年后的市场占有率一直保持在40%以上，在今年第三季更是提升至63.6%来说，目前的“时代”依旧是属于它的。但是，过快的“时代”步伐，自然也难逃“物极必反，盛极必衰”的铁律。
在近日，宁德时代公布了其三季度财报。在前三季度该公司总营收328.56亿，同比增长71.70%；净利润34.64亿，同比增长45.65%；扣非后29.65亿，同比增长49.34%。在各大头条皆是“囍”字当头的新闻里，其实也不难发现宁德时代的利润率并没有想象中那么“好看”，在第三季度里同比下滑了7.2%，而此前也一直在减少。
利润率一直在减少的“一直”是个什么概念？用数字更直观地表示就是，自2016至2018年，宁德时代的毛利率就开始以43.7%、36.29%、32.79%的态势持续下滑，到今年，其第一季度降到28.71%，直接倒退回五年前的水平，只比2014年度的25.73%的毛利率略高出3%，对“增营不增利”这一词诠释的十分“深刻”。
除此之外，宁德时代在存货金额和存货比例上也有所增加。一般来说，存货会带来存货减值的情况，并且会随着公司规模的增加而增加，但就目前宁德时代所披露的数据来看，其存货减值率大概在6%-10%之间，这就意味着，宁德时代存货减值额达到6-10亿元之间，在现如今新能源车市不景气的大环境下，其资金总额压力着实不小。
不可否认的是，就以目前宁德时代的市值来说，其“独角兽”的位置依旧。但实际上，国内动力电池领域的艰难，是客观存在的。除了补贴退坡、外资涌进、缺乏资金支持这些一贯的困难之外，面临的危机更多的是来自企业自身的产品力不足和电池技术的难以迭代，没有一家是可以仅凭借一个技术优势或者一个产品就能够获得固若金汤的终极地位，不论未来几何，都会有更低成本，更高容量，更小体积的产品出现，进而不断淘汰前一代产品。换句话说，宁德时代的对手从来都不是这芸芸动力电池企业，反而是在“温水”里呆的时间过久的自己。
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