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这样：特斯拉与宁德时代的强强联合，是各有诉求，各取所需。
疫情当前，刚刚恢复交易的股市不出意料的迎来了“开门绿”。
2月3日，在鼠年的首个交易日，A股市场就为股民们上演了一出千股跌停的大戏：上证指数低开8.73%，创下23年最大跌幅；创业板指低开8.23%，所有行业版块下跌。截至收盘，逾3000股开盘跌停，逾3200只个股跌幅超9%。
然而，在这种“末日行情”下，素有电池第一股之称的宁德时代却逆势大涨，成为“万绿丛中一点红”。不仅在2月3日全天上涨3.67%，更在2月4日早盘，高开后快速涨停，报出148.9元/股，市值达到3288亿创新高。
宁德时代的逆势上涨主要得益于其与特斯拉的成功“牵手”。2月3日，宁德时代公告称，已与特斯拉签订合作协议，未来2年将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
在此之前，特斯拉曾公开表示国产车型要在2020年底实现100%本土化，这意味着国内供应商的机会来了，而宁德时代无疑就是那个幸运儿。
01各取所需的强强联合
实际上，宁德时代与特斯拉的合作“绯闻”由来已久。
早在2019年3月，外媒就曾发布消息称，特斯拉正在与宁德时代接触，并希望向其采购电池，但宁德时代随后发布公告澄清。
同年11月，外媒再次报道称特斯拉与中国本土电池企业宁德时代就上海工厂的电池供应达成初步协定，并将就潜在的全球电池供应协定进行讨论。
宁德时代与特斯拉合作最早被官宣则是在今年1月30日特斯拉四季报电话会议上。当时特斯拉创始人马斯克透露公司的电池合作伙伴将新增LG和宁德时代，并表示将于今年4月的“电池日”上公布更多信息。
特斯拉与宁德时代的强强联合，是各有诉求，各取所需。
对于特斯拉而言，选择宁德时代是“顺势而为”。一方面，特斯拉2019全年交付36.8万辆，相比最终产能达50万辆/年的中国市场，显然需要增加更多的电池供应商，来应对日后的产能爬坡。另一方面，采用本土的电池供应商，将有望缩减电池成本，这也是马斯克极为看重的一点。
此外，特斯拉上海工厂制造总监宋钢在国产Model 3的交付仪式上也曾透露，目前中国制造Model 3的零部件国产化率仅为30%，而今年底国产特斯拉Model 3就将实现全部零部件的国产化替代。与中国最大的动力电池供应商宁德时代达成合作，将为特斯拉2020年底实现国产化率100%的目标助力。
对于宁德时代而言，在“动力电池白名单”废除的背景下，即使作为头部企业，也将要面对市场进一步开放之后，日韩电池企业重返中国市场的压力。与特斯拉成功牵手，也将进一步提升宁德时代在新能源汽车市场中所占的市场份额，摊低制造成本，提升企业整体竞争力。
02宁德时代或将面临新挑战
宁德时代与特斯拉的合作，从绯闻到落地，可以说是备受关注和众望所归，但相关风险却也并未远离，尤其对宁德时代而言还存在诸多挑战 。
首当其冲的就是二者的合作还存在技术上的疑问。众所周知，目前特斯拉Model 3主要采用21700型圆柱型电池，而宁德时代却没有太多做圆柱型电池的经验，主要生产方型电池。
双方合作后，是宁德时代进入圆柱型电池领域？还是特斯拉对整车设计进行大幅度调整？合作之后会不会影响旗下产品的续航以及快充能力？这些问题只有等待后续相关合作内容的披露来揭晓。
值得注意的是，在宁德时代宣布与特斯拉达成合作的同一天，丰田汽车公司也宣布与特斯拉的独家合作伙伴松下成立合资公司，该公司将面向所有客户开发电池产品，提供广泛且稳定的电池供给。
这意味着宁德时代将面临更加激烈的竞争。2018年11月国际知名机构瑞银的报告指出，特斯拉与松下合作生产的21700型圆柱型锂离子电池的成本为111美元/kWh，比LG化学公司的148美元/kWh低37美元，拥有明显的成本优势，而目前宁德时代的成本超过150美元/kWh，稍逊于三星SDI名列第四名。
同时，随着大补贴时代的结束，新能源汽车销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。加之，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激了日韩电池厂商入局中国市场，而特斯拉中国的投产加速了这一进程，双重考验之下，本地一线厂商的日子将会越来越难过。
如此境况之下，牵手特斯拉之后，宁德时代会交出怎样的答卷？让我们拭目以待。
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