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除提高电动车续航解决里程焦虑外，充电设施的快速普及也十分重要。
临近春节，不少人已经踏上返乡路途。同时，随着新能源汽车的逐渐普及，选择驾驶电动汽车返乡者不在少数，但是高速途中所遇见的纯电车辆冬季高速续航较短、充电设施较少等问题暴露无遗，也从侧面反映出新能源车目前因为种种因素制约并不适合于城际通勤。
一方面，由于动力电池的先天物理属性问题，低温环境中的续航衰减无法避免，另一方面，由于高速服务区充电设施有限，并不能承担春运如此之大的用电压力。不可否认，前者的解决还需等待整个行业突破技术瓶颈，但是充电设施的逐渐普及，其实进入2019年以来已经有了显著增效。
据不完全统计，截止去年12月，我国公共充电基础设施保有量达到51.6万台，其中交流充电桩30.1万台、直流充电桩21.5万台、交直流一体充电桩488台。12月相比11月公共类充电桩增加2.1万台，相较2018年同比增长55.9%。同时，私人充电桩的保有量也从2018年底的47.7万台增至2019年底的70.3万台，增幅巨大。
另外，截止2019年底，中国新能源车保有量已达到420万辆，所以充电桩与纯电汽车比例达到3.4:1。凭心而论，随着车桩比例的逐渐接近，中国新能源市场也在趋于合理化、健康化。
此外，目前中国的充电桩基础设施建设趋于仍人相对集中，其中广东、江苏、北京、上海等地区建设的公共充电基础设施占比达73.9%。长三角、珠三角、京津冀这些一线城市较为集中的地区充电桩普及度也相对较高，而其背后主要原因还是由于这些区域同样作为新能源汽车的主销市场。
而在充电运营商方面，据统计全国目前充电桩数量超万台的企业共有8家。其中，特来电14.8万台，星星充电12万台，国家电网8.8万台，云快充4.0万台，而这8家运营商拥有充电桩数占总量的90.2%。
至于北汽新能源、蔚来部分采用换电车型所需的换电站，也在2019年发展迅速。全年换电站保有量306座，其中换电运营商奥动新能源拥有183座，蔚来汽车自营123座，主要分布在北京、上海、广州等用户较为集中的城市。
总之，随着各类充电设施的继续普及，未来新能源用户使用纯电汽车的便利性将会继续提升。同时在2019年发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中明确指出，到2025年新能源汽车新车销售占比将达到25%左右。
所以随着新能源汽车保有量的快速增长，充电桩行业的市场份额还将继续扩大，也将吸引更多资本入局这块巨大“蛋糕”。
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