寒冬里的自救 威马半价提车开启车电分离模式

疫情之下，车市雪上加霜，因此车企要学会自救。

近段时间，只要登陆今日头条和微博等APP会发现威马的全新广告，“开的越多，省的越多，买车不用买电池，9.49万买新车。”

2月20日，威马汽车通过线上发布会的形式，正式宣布威马直购已经“上线”。其中活动亮点包括，用户能够以低至9.99万元的价格（限时优惠活动：3月31日前在线支付意向金，并于4月30日前完成大定支付，立减5,000元现金，即9.49万元）半价拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型。

如手机一般的合约套餐

续航更新换代快、保值率低、价格偏高。种种原因导致新能源汽车与燃油车竞争，并无太多优势。

基于新能源汽车的痛点，威马直购的内容针对性较强。1，可半价94900元购车。2，电池则是以租赁的形式出现，如果使用两年权限，每月行驶在1500公里以内，价格是1599元。如果对出行需求较频繁的用户可以选择无限里程，价格是1999元。3，两年使用权结束后，消费者可以选择续约，或者买断电池使用权，价格是39900元。4，如果消费者选择退车，威马也有回购政策。

算一笔账可以发现，半价购车裸车价94900元，使用两年，选择0-1500公里档月费套餐，使用费为38376元，两年后买断电池花费39900元，累计为1713176元。对比一看，比全款购车价格低了近2万。

事实上，在“威马直购”出行合约套餐中，用户所支付的月费，除了包含车辆使用费外，还涵盖了由充电所产生的费用。

半价提车、甚至零首付提车在行业内并不新鲜，这些大多是汽车金融机构推出的金融方案，用户在后期需要支付贷款利息和金融服务费，合约期满所支付的金额往往超出全款购车一大截，金融机构以此获得利润。

其实在威马之外，蔚来也尝试过以车和电池分离的方式出售给消费者，以蔚来ES6为例，车价立减15万，月付2500元，共60期，供选装84kWh电池包的用户申请。车价立减10万，月付1660元，共60期，供选装70kWh电池包的用户申请。

相对于蔚来的电池租赁模式，威马的方案更丰富，例如多出了2年后买断电池方案和厂家回购产品等政策，如果车子不想开了，那么也可以由威马承诺保值回购，回购的最高折扣为六折，这样的保值率已经达到了燃油车的水准。

造车新势力的自救

根据乘联会一月份发布的数据，新能源汽车销量仅为4.1万辆。同比下滑57.9%，市场占有率为2.38%。虽然燃油车的下滑速度已经令外界愕然，但是新能源市场超过50%的下跌速度令所有新能源车企感到寒颤。

新能源汽车销量下跌并非短期现象，这一现状从去年7月开始，在补贴退坡后，新能源汽车便开始了一发不可收拾的下跌趋势，如今同比下跌已经达到57.9%。

《华夏时报》记者发现，无论是造车新势力还是传统新能源车企，在2019年完成销量目标的屈指可数，多数连三分之一的目标都未达到。加之国产化的特斯拉脚步逼近，国内新能源汽车市场已经到了还未成熟却要淘汰的现实。

而2020年，对于新能源汽车品牌而言更是难上加难，正是基于这样的背景，造车新势力便开始了自救模式。蔚来继续在为了资金续命，威马开启了支购模式。

2月20日，威马官方表示，十天的时间小订订单已经突破四位数。虽然四位数究竟具体数字是多少还尚未得知，但是从这个数字看来，威马汽车这十天取得的销量与别家造车新势力月销量相当。