通用与LG化学布局的Lordstown电芯工厂

5G在通用汽车宣布要花200亿美元打造全电动汽车产品系列的第二天，通用在Lordstown举办了一个小型的交流会，主要对电池工厂的林林总总做了一些说明。

图1 通用和LG Chem合资电池工厂

通用汽车要联合LG化学投资23亿美元，打造一个产能达30GWh的动力电池制造工厂。Lordstown工厂离伊利湖并不远，湖对岸就是底特律，这个工厂预计在2020年Q1春天就开始动工，这次的平移主要是等着俄亥俄州环境保护和其他机构的许可，工厂建设周期为2年，2022完工在2023年开始批量性的生产。 这个170万平方英尺（31个足球场大）工厂需要1100名工人。

图2 Lordstown的区位优势

Lordstown工厂生产出来的电芯，运送到Hamtramck工厂，然后生产纯电动悍马、凯迪拉克SUV等车型提供动力电池。

这里分成三个部分，极片制造、组装和化成，简要的把之前电池工厂布局图里面的存储、配料和混合部分、涂布、辊压和分切；冲片、组装1（叠片和极耳焊接）和组装2（封装和注液），最后是化成、抽气封边进行储存入库。

图3 工厂的整体布局

这里细节的，倒是没有画出来，只有下面的整个工厂布局，分成100、200、300、400和500几个主要的工艺环节，里面30GWh分成若干条线，按照这个布局图，估计是10GWh（一期）、20GWh（二期）这里来弄的。其实后续只生产一种规格的电芯，整个起量的过程应该是非常快的，目前来看软包往后的发展自由度还是在尺寸上进行优化，容易在若干种有限的规格上腾挪转移。

图4 A Look Inside the New Plant

按照这个工厂的现有布局，这里产出来的都是电芯，而通用汽车则是把之前在在Brownstown 的电池模组和Pack工厂予以改造，以适应最新的第三代电动汽车平台的电池需求。这个工厂从之前的风冷HEV模组和Pack线，Volt Gen1线和Gen2线，现在得全部切换成基于BEV3的模组组装线和Pack组装线。不管是在投资和设备上，这里的变化差异真的比较大。备注：由于平台化程度较高，这里直接分发模组再发运，估计也是可能的。

图5 Brownstown Battery Assembly Plant

像宝马的考虑在上游布局，与中国企业赣锋锂业深化现有商业合作，签订电池关键材料锂的长期供应合同，并直接进行锂、钴原材料的购买，为自己的电池供应商直供原材料。采购层面深入电芯供应链源头，保证原材料产地透明化，确保原材料的开采和加工符合所有环境标准。未来，钴、锂等原材料将从澳大利亚与摩洛哥等地的矿厂直接采购。再走一步想一想，和SDI在欧洲投一条线，就齐活了。