芯片助力新能源汽车实现“四化”

日前，新能源汽车充电桩被纳入新基建。新能源汽车及相关配套产业链的发展受到广泛关注。国家进行“新基建”，新能源汽车应当向哪些方向投入？如何借此解决发展中存在的痛点？

新能源汽车面临三大痛点

目前，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，在全球市场中占比很高。电动化、智能化、网联化、共享化成为未来发展新趋势。近年来，由于中国“造车新势力”的崛起，它们比起传统的汽车企业更加敢于突破，因此新能源车的智能化和网联化程度也在迅速提高。

整体而言，新能源汽车产业的发展主要面临技术攻克与性价比、基础设施不足、环保等三个方面的瓶颈。从消费市场角度来看，目前中国新能源汽车的性价比拐点仍然没有到来。这是由于还有一些技术难点没有完全攻克。不同技术路线有不同的攻克难点，锂离子电池是最具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈在于高比能量动力电池的安全性。

另外，电机驱动系统、能源管理系统、充电放电的效果会对电池实际的使用效率产生影响，这些方面技术难点仍需攻克。研发投入大，对补贴依赖程度相对高，性价比有待提升，这是一个重要的发展瓶颈。

另一个主要瓶颈是充电桩、充氢站等基础设施缺口巨大。

随着未来新能源汽车保有量增长，从长远看，电池如何回收与处理、清洁能源如何进一步提升效率等环保议题，也将成为一个瓶颈因素。

芯片助力实现“电动化、智能化、网联化”

未来，汽车的发展经常会讲到“电动化、智能化、网联化、共享化”，其中IGBT是电动化的关键，它对于提高动力系统性能至关重要，成本占到一个电机驱动系统的40%左右。

此外，芯片还能帮助新能源车更好地实现网联化与智能化。网联化程度高了，对通信的要求也会相应提高，那么未来的5G、Car to X（汽车与汽车、行人、设备等的通信）以及种种涉及“云”的场景都会逐步实现。

在智能化方面，尤其是在高级别的自动驾驶上，要做到L4或者L5级别的自动驾驶，红外激光雷达是必不可少的。

在其他应用领域里则有大量的红外器件，比如常见的自动雨刷，可以感应雨量的大小从而调节雨刷的频率。在防疲劳驾驶的探测、人脸识别、手势识别、防碰撞等领域，有着大量感应器件。在可见光领域，整个车用照明的LED化趋势非常明显，从大灯、中小灯，到信号灯等。

根据去年年底工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿，到2025年，智能网联汽车新车销量占比将达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。我相信，欧司朗的光电技术在新能源汽车的智能化应用上会有更广阔的施展空间。