欧阳明高：比亚迪刀片电池简化了结构和工艺、所以电池包成本也会下降

“因为刀片电池可以直接一片一片地直接连成组成包，省了很多中间环节，也省了很多结构和工艺，所以在整个电池包的限定空间里，体积利用率可以最大化，这样就可以提高整个电池包的能量，从而可以提升电动车的续航里程。同时由于简化了结构和工艺，所以电池包的成本也会下降。”

3月29日，业内热议许久的比亚迪“刀片电池”终于露出真容。

“刀片电池”是比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池。过去几年，由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在新能源乘用车厂商追求续航里程的竞赛中，被能量密度更高、但热稳定性较差的三元锂电池甩在了身后。比亚迪表示，“刀片电池”具有非常高的安全性，并且体积能量密度与811三元锂电池接近，单次充电可满足600公里续航需求。在电池寿命方面，比亚迪刀片电池充放电3000次以上，行驶120万公里。

e公司记者在发布会上获悉，目前，比亚迪刀片电池已经进入量产阶段。今年六月左右，将搭载在比亚迪汉投产上市。比亚迪副总裁何龙称：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”

刀片电池最大的特点就是安全

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，刀片电池最大的特点就是安全，并自信宣称，“刀片电池”将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

电动车的安全，很大程度上取决于电池的安全。电动车在遭遇碰撞、电池短路或尖锐物体穿刺等情况时，容易诱发电池的热失控，继而出现车辆起火、爆炸等安全事故。

e公司记者从比亚迪获得的资料显示，刀片电池从电极材料、电芯到电池包的设计，均重点围绕安全性展开。电极材料为结构相对稳定的磷酸铁锂；全面使用耐高温和具有绝缘性能的高温陶瓷涂层，使得电芯内部短路概率极低；电池包方面，减少了结构件，并且线束排布简单，降低外部短路的概率。

在电池包的设计方面，比亚迪相关人员告诉e公司记者：“电芯与电池包是进行了一体化设计，使得电池的侧碰强度大幅度提升。通过直列式排布结构 + 高温绝缘陶瓷防护 + 隔烟通道，打造‘难以着火的电池’。”

在目前发生的自燃事故中，电芯内部短路是电动车发生燃烧的最主要的因素，特别是在停车和行驶过程中的自燃，基本上都是电池内短引起的。在发布会现场，比亚迪公布了刀片电池的“针刺穿透测试”视频。针刺是一种传统的模拟电池内部短路的测试手段，通过一个金属针刺穿电池，模拟电池内部发生短路时的电池表现。“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。

在现场播放的“针刺穿透测试”视频中，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃；“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃-60℃左右。

比亚迪相关人员告诉e公司记者：“这个测试结果不仅显示出，比亚迪刀片电池在内部短路时也不会引起自燃。而且也意味着，当汽车遭受异物侵入，并伤及电池的时候，也不会发生爆炸现象，可以有效的保护车内人员的安全。”

续航里程提升50%以上

事实上，磷酸铁锂电池本身就具有高安全性的优势。然而过去几年，由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在新能源乘用车厂商追求续航里程的竞赛中，被能量密度更高、但热稳定性较差的三元锂电池甩在了身后。

王传福对此介绍，比亚迪一直毫不动摇地将“安全”放在首位，且从未放弃对探索磷酸铁锂电池高安全、高续航、长寿命的再研发。磷酸铁锂在补足能量密度不高的短板之后，其安全性和低损耗才更能推动新能源汽车的发展。

据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙介绍，“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

e公司记者从比亚迪获得的资料显示，刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。在电池寿命方面，比亚迪刀片电池充放电3000次以上，行驶120万公里。

比亚迪相关人员还告诉e公司记者：“刀片电池的电芯就是一个结构件，100个刀片电池就是100个梁；100个刀片电池组成的电池堆的上下两面各加一块高强度蜂窝铝板。蜂窝结构的刚度强，使电池包不容易发生变形。”同时，刀片电池给整车研发带来优势，“扁平化设计提高整车离地高度从而减少刮碰，在整个寿命周期内的生产、储存、运输、梯次利用等环节提高空间利用率，提升电池包的刚度和强度。”

中科院院士欧阳明高在发布会上介绍，目前电池的发展方向有三种：“第一种，电池材料和电化学体系的创新，例如，从有机、可燃的电解液发展为无机、不可燃的固态电解质。第二种，智能化方向，比方说智能制造、智能控制、自动回收等，充分利用信息和人工智能技术，发展智慧电池。第三种，在设计和产品工程进行创新，刀片电池就属于该范畴的。”

欧阳明高进一步解释道：“因为刀片电池可以直接一片一片地直接连成组成包，省了很多中间环节，也省了很多结构和工艺，所以在整个电池包的限定空间里，体积利用率可以最大化，这样就可以提高整个电池包的能量，从而可以提升电动车的续航里程。同时由于简化了结构和工艺，所以电池包的成本也会下降。”

刀片电池已进入量产阶段

e公司记者在发布会上获悉，目前，比亚迪刀片电池已经进入量产阶段。何龙称：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”他表示，比亚迪“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源车行业开放共享，让行业和消费者受益。

事实上，联姻戴姆勒、牵手丰田，比亚迪的电动化的全球合作早已开始。“刀片电池”的推出，有望加速比亚迪开放战略开花结果。

氦检后的比亚迪刀片电池

王传福还在会上透露，“刀片电池”只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，今年6月在深圳投产上市。

在发布会上，王传福也阐述了比亚迪的电池发展方向：“首先要保证安全性；其次要有长续航、长寿命；第三，要减小对稀有的金属的依赖。”

关于第三点，王传福进一步论述道：“中国石油资源比较少，因此国家现在要发展电动车。一来是改善环境、气侯变化；二来就是减小对石油的依赖。同样地，我们国家的一些金属资源也相对匮乏，比如钴、镍（三元电池的重要元素）。不像手机电池，电动车的电池很大，动辄几百公斤。如果每一辆燃油车都被电动车替代的话，这些稀有金属材料是不够用的，因此，一定要减少稀有金属的依赖。比亚迪的刀片电池就是遵循这些原则开发设计的。”