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近期，惠州亿纬锂能股份有限公司非公开发行股票申请获得证监会受理，拟募集的25亿元中，有4.5亿元用于“三元方形动力电池量产研究及测试中心项目”，7亿元用于“补充流动资金”，值得注意的是，自2019年起，亿纬锂能拟投建的动力电池相关项目已至少有3个(不包含此次项目)，合计项目资金超过80亿元。
在2019年11月，亿纬锂能实控人、董事长刘金成称，到2021年亿纬锂能动力电池产能将达50GWh，而截至当时，亿纬锂能拥有的产能为11GWh。这一扩张速度不可谓不快。据高工产业研究院数据，2019年宁德时代和比亚迪的新能源汽车动力电池装机量之和也只有43.09GWh，而亿纬锂能的装机量仅为1.84GWh。
产能如何消化是亿纬锂能必须面对的问题。
不过相对于投资者的“担忧”、深交所的询问，亿纬锂能似乎颇为“淡定”，在深交所投资者关系互动平台上，亿纬锂能回应称，公司做任何投资决策前都会经过严谨的可行性研究，并称就现阶段而言，公司偏向于以销定产的方式扩大产能，但就具体的订单、产能利用率如何？亿纬锂能对外公布的消息并不多，关于相关问题，记者致函亿纬锂能进行采访，不过截至发稿对方并未回应。
“50GWh”的野心
2019年11月，在深交所投资者关系互动平台上，亿纬锂能称，在2019年快速增长的基础上，要努力进入“全球动力电池第一阵营”。
本报记者注意到，在车市“下行”的大背景下，近年不断募资扩张的汽车零部件上市公司，不少正在面临着订单减少之下产能如何消化的“尴尬”，但同样身在汽车产业链上的亿纬锂能，似乎并不担心这个问题。
2009年登陆深交所的亿纬锂能，成立于2001年，实控人为来自湖北荆门的刘金成和其妻子骆锦红，天眼查数据显示，当前两人合计持股比例为37.79%，《惠州日报》报道称，刘金成是创业板上市企业中为数不多的“博士”老板，是知本和资本结合的典型人物，报道中还配有30余年前其在武汉大学研究生实验室里的照片，处于背景位置的实验室墙上是他写下的“锂电池我爱你”六个大字。
翻开业绩表，亿纬锂能的营收和归母净利润自上市至今表现“亮丽”，分别从2009年的2.06亿元、0.40亿元增长至43.51亿元、5.71亿元，据亿纬锂能2019年业绩快报，其2019年总营收增幅为47.35%，归母净利润增长165.42%。
其中除业绩快报中所称的锂原电池等出货量成倍翻增、动力电池产能有序释放进入盈利状态外，如果翻看其2019年三季报，还会发现来自深圳麦克韦尔科技有限公司的相关投资收益的大额增长。
在2019年11月举办的第四届动力电池应用国际峰会上，亿纬锂能实控人、董事长刘金成称，在2015年准备进入动力电池领域时他们就知道，如果不做动力电池不会输，但绝对不会赢。
但在动力电池领域，亿纬锂能扩产的“步子”迈得不可谓不大。
公告中关于“主营业务”表述的变化，亦从侧面反映了亿纬锂能的发展轨迹。2009年招股书披露，其主营业务为电池产品的开发、生产和经营。
在2017年年报中，亿纬锂能称，在保持锂原电池国际领先、锂离子消费类电池在细分市场领先外，力争动力等业务行业地位不断提升，及至在2019年半年报中，其已经直接把业务分为消费电池和动力电池两块。
在动力电池布局方面，亿纬锂能正密集发力。在通过非公开发行股票融资投建的项目方面，2015年，亿纬锂能募资近6亿元，悉数投入高性能锂离子电池生产线，形成0.7GWH的圆柱形动力电池的产能；2019年，亿纬锂能募资近25亿元，其中19.15亿元拟投“荆门亿纬创能储能动力锂离子电池项目”。据规划，2020年12月达到可使用状态，此举新增产能5GWh。
除此之外，2019年3月，亿纬锂能还拟与惠州仲恺高新区管委会签订协议，项目规划投资30亿元，总建设期不超过3年，规划汽车软包电池芯、模组和储能相关产品产能不低于5.8Gwh。
2019年5月，亿纬锂能又公告称公司或子公司亿纬亚洲有限公司拟与SK革新株式会社，合资建设20~25GWh动力电池产能，以现金出资5.25亿美金，占合资公司注册资本50%，项目产能方面10 GWh 2020年底量产，10-15 GWh 2021年底量产，资金来源为使用自有资金和海外融资等方式。
在2019年11月的第四届动力电池应用国际峰会上，刘金成介绍，到2021年，公司动力电池产能规模将提升至50GWh。
本报记者注意到，后续在深交所投资者关系互动平台上，亿纬锂能方面称，50GWh是包含控股子公司和合资公司的全部产能。
刘金成在上述峰会介绍，亿纬锂能动力电池产能规模截至当时共11GWh，其中方形磷酸铁锂电池4.5GWh，圆柱三元电池3.5GWh，方形三元电池1.5GWh，软包三元电池1.5GWh。如果据此计算，2年时间亿纬锂能动力电池产能要扩大约4.55倍。
“产能过剩”的行业现实
近年来在动力电池领域，相对于宁德时代、比亚迪等头部企业的表现，亿纬锂能若想“赢”还有很长的路要走。
据高工产业研究院发布的消息，2017~2019年，亿纬锂能新能源汽车动力电池装机量分别为0.82GWh、 1.27 GWh、1.84 GWh。
在此阶段，国内企业中分别居于第8名、第7名和第5名，取得较快速的增长，据亿纬锂能公告称，2016年其动力电池装机量排名为第16位。
但值得注意的是，行业集中度在不断提升，据恒大研究院研究报告，国内动力电池市场2015年1月排名前三的企业合计市占率为36%。
2019年7月已提升至84%。2019年宁德时代、比亚迪装机量分别为32.31GWh、10.78GWh，远远高于亿纬锂能装机量。
此外，动力电池行业产能利用率低下，出现高端产能不足，低端产能过度饱和也一直被行业诟病。恒大研究院上述报告援引数据称，2018年我国动力电池总产能达260GWh，销售仅50GWh，2019年第二季度我国动力电池企业整体产能利用率只有32.4%。
密集的大额项目投资，亦引来监管机构和投资者的“担忧”。
2019年10月，深交所下发问询函，请其就在手订单说明投建项目的合理性、资金来源、可能存在的风险等。在深交所投资者关系互动平台上，关于“产能是否会过剩？”“是否太冒进？”等问题亦频频出现。
那么具体产能如何消化？相对于宁德时代、比亚迪等头部企业，欲如何“抢夺”市场？
近日，本报记者致函亿纬锂能，但截至发稿对方并未回应。
亿纬锂能方面似乎对于动力电池产能消化并不担忧。
在投资者互动平台上，亿纬锂能称公司做任何投资决策前都会经过严谨的可行性研究，并称就现阶段而言，公司偏向于以销定产的方式扩大产能。
回应深交所问询时，亿纬锂能称设立合资公司就是根据已经取得的项目进行投资建设，订单是确定的，但是对于具体订单，亿纬锂能并未透露。
如果具体到不同项目来看，对于2019年3月拟在惠州投资约30亿新增汽车软包电池芯等产能5.8GWh项目，亿纬锂能称系收到现代起亚供应商选定通报。
在深交所投资者关系互动平台上，亿纬锂能方面2019年9月称，现代起亚未来6年内订单需求预计为13.48GWh；2019年9月，在拟与SK革新株式会社合资建设20~25GWh动力电池产能一项中，相关公告则仅称“主要满足国际及国内汽车公司的配套需求”。
关于动力电池产能利用率，本报记者注意到，亿纬锂能2018年10月曾提及，2018年1~6月，公司储能动力锂离子电池产能利用率达到101.95%、产销率达到91.66%，产能趋于饱和，此后动力电池的相关产能利用率便鲜少提及。
在深交所投资者互动平台上，回应动力电池相关的产能利用率问题时，亿纬锂能回应多为“目前订单充足，产能逐步释放”。
不过值得注意的是，在2019年半年报中，亿纬锂能称，其动力电池应用领域除新能源汽车外，还包含电动船舶、电力储能等。
据亿纬锂能2018年年报显示，其在新能源汽车商务车方面，客户有南京金龙、郑州宇通、吉利汽车等。
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