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提升新能源电动车车主的充电体验，增加公共充电桩的数量必不可少。眼下，济南市众多公共停车场已经配建有公共充电桩，甚至还出现了新能源汽车充电站。这些公共充电桩运营效果如何？记者进行了探访。
上百个充电桩只开放9个，最多一天接待过18辆车
山东通达新能源充电站，位于二环北路与济洛路交汇处。作为济南市目前最大的新能源电动汽车充电站，该充电站占地约26亩。记者在现场看到：100多个白色的“特来电”充电桩分成四排，从场地北头延伸到场地南头，覆盖全场，颇为壮观。
该充电站有200余个充电车位，每个充电桩可以同时为两辆电动车充电。场地大、充电桩多，而且全部是快充，40分钟左右电量可从20%充到80%……这些都足以让车主们心动。
但与预想的不同，偌大的场地上一片空荡荡，仅有两辆电动汽车插着电枪在插电。
充电站的西邻是一所加油站，两者形成鲜明对比。一边门可罗雀，一边门庭若市，运营半年多，新能源向传统能源的“宣战”，完全是充电站的败北。
“目前只开放了9个充电桩，其他都已经关停。”对于这种冷清，管理人员老楚已经习以为常。老楚说，关停大部分充电桩，是为了节省成本；而之所以只开放9个，则是因为一天最多会有18辆电动汽车来此充电。
这18位老主顾，老楚做过统计，要么是周边物流园区的运输车辆，要么是物流园内工作人员的私家车，“几乎都是物流运输车，私家车很少”。
在充电站的东角，十多辆燃油车停放在充电车位上。“车主都是那些开物流运输车的车主”，营业四个多月，老楚已经摸清了老主顾们的活动规律——下班时，将电动汽车开过来充电，然后开着燃油车回家；白天上班时，车充满电了，正好去上班。
“现在场地空闲，可以供他们停车使用，但以后车多了，就不行了”。对于充电站的未来发展，老楚颇有信心。
“从来没见满过车”，停车场的充电桩大都闲置
济南槐荫第二停车场是济南首家配套建设充电桩的停车场。投入运营近三年，效果如何？26日，记者来到该停车场，8座自助智能充电桩位于停车场最西面，一个充电桩配备一个停车位，共8个车位。
在此等候近一小时，8座充电桩没有迎来一位顾客。“晚上会有一些车主来充电，白天几乎没有。”场内一家租车公司工作人员说，在此工作两年多，“8个充电车位从来没满过车，更别提车主排队等充电这种情况。”
如今，停车场内建公共充电桩已不再是新鲜事。此前根据相关媒体公开报道，目前济南共有公共充电站246个、公共充电桩1538个。这些充电桩大都分布在大型商场、超市、公园、景区、交通枢纽及驻车换乘等公共停车场。如：银座商城泺源大街（10个充电车位）、世贸广场（16个充电车位）。
但记者探访发现：这些充电桩大都使用时长低，大部分时间均处于闲置状态。“平常也没车来充电。”充电桩装上不到一年，管理人员老张鲜有看到电动汽车来银座商城地下停车场充电，“高峰期，这些车位都停满了燃油车”。
此外，连日来记者通过高德地图等手机app软件查询济南市各公共充电桩使用情况。根据其实时信息显示：众多充电站的充电桩大多时间都处于空闲状态，仅有个别充电桩会显示“在使用”状态。
“这些地方的停车费比充电费还要贵。”车主张先生说，市中心的停车场收费普遍在4—10元/小时之间，“充三四个小时，停车费接近充电费”。
燃油车“霸占”充电车位，一停就一天
除了闲置，更为常见的则是，停车场内的充电车位被燃油车占用。
在奥体中心西柳停车场，该处的新能源车充电区共有8台充电设备，相应的有8个车位，但每一个车位上停的都不是新能源车。“这种现象太常见了。”尽管办公地址玉兰广场离着该停车场不远，但新能源电动车主周超却很少来此充电。
“停的都是燃油车，而且一停就是一天，想充电根本没戏。”周超说，该处车位地处商圈中心，停车需求紧张，“偶尔看到车位里停着新能源车，车里还没人”。
“一到周末，这儿经常就被燃油车占位，能不能充上得靠运气。好几次来都看到好几个充电桩闲置着，但就是被燃油车占着，干瞪眼没办法啊！”家住全福立交桥附近的刘先生坦言，小区周边便有公共充电桩，但燃油车占用，自己充电往往还得“舍近求远”。
充电车位被燃油车占用，眼下十分普遍。前不久，网约车司机张华（化名）路过国华东方美郡小区门口，见该处有公共充电桩，便打算为车辆充电，“全停着燃油车，等了半小时，愣是没等着”。
“相比加油站，济南的充电桩还没有达到5公里范围的覆盖。”尽管自己的网约车是油电混合动力，但张华开车很少用电，几乎全烧油，“电不敢用啊，万一找不到充电桩，就直接趴路上了，还咋赚钱？”
专家：从推广家用充电桩入手，形成良性市场互动
“公用充电桩是在原有车位上新增的充电设施，而不是专门划定的电动汽车停车位。”济南交通专家、山东交通学院教授刘廷说，“越是市中心，停车资源争夺越激烈，新能源车与燃油车的停车冲突也就显现出来”。
早在2015年，济南停车位缺口就已经达74万。随着汽车保有量的增加，这一缺口正在逐渐加大。
“公共充电桩的使用率低，与消费者的刚性需求不足密切相关。”刘廷认为，不同于燃油车加油必须要去加油站，电动汽车还可以去家用电充电，“公用充电桩的市场定位应该更明确，对于个体消费者来说，公共充电桩只是‘辅助手段’，起应急作用”。
“政府应该更加明确公共充电桩的市场定位，并且采取有力措施，破解充电桩难进小区这这一现状。”刘廷认为，电动汽车的普及，急需解决提升车主充电体验这一问题。
“前期的基础设施建设是非常必要的。把车主用电体验提升上来，让车主不再有充电焦虑。”济南一家充电桩运营厂家市场部经理张先生说，“个人愿意买，又有便捷的充电桩网点，新能源车的保有量将会继续增长。”
“它顺应社会转型新能源的趋势”，老楚说，充电站尽管现在尚未盈利，但对于它的未来，公司上下都充满信心，“后续还将提供餐厅、休息室、会议室等功能”。
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