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中国的电动车市在今年3月开始复苏，但是由于前2个月的低迷，整个一季度的下滑幅度仍然超过50%，销量为11.4万辆，仅为欧洲的一半。
虽然欧洲电动车市场发展迅速，但由于欧洲库存车数量较高，销售遇冷，恐怕将影响电动车的销售。此外，欧洲充电桩等基础设施缺乏，再加上受经济下滑的影响，消费者信心大幅降低，要想说服他们做出改变恐怕会更加困难。
♦ 电动车成欧洲车市唯一亮点
图片来源：ACEA
受疫情影响，许多汽车经销门店关闭，欧洲车市在今年3月进入“急冻”状态。欧洲汽车工业协会(ACEA)近日发布数据表示，同期欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟(EFTA)成员国的乘用车总销量下降了53%。根据ACEA的报告，在今年前三个月登记的305万辆新车中，52%是汽油车，28%是柴油车。
在黯淡的车市中，电动汽车成为惟一的亮点。EV Sales的数据显示，今年3月，欧洲电动汽车销量达到8.4万辆，同比增长41％，第一季度的销量为22.9万辆，同比大涨82%。整体车市的低迷加上电动车市的上涨，今年3月欧洲电动汽车占整体车市的份额达到破天荒的9.9%，其中纯电动汽车的份额占到6%。这也使今年一季度欧洲电动汽车占整体车市的份额达到7.5% ，远高于2019年的3.6%，其中纯电动车型占4.3%。鉴于此，业内甚至期待看到电动车份额超两位数的历史时刻。
从各国情况来看，德国已经成为欧洲最大的电动车市场，一季度销量增长63%，达到26030辆。法国排名第二，销量增长146%，至25950辆；英国排名第三，销量增长204%，至18256辆。而之前曾是欧洲最大的电动汽车市场的挪威一季度销量下降12%，至6347辆。
♦ 高压之下的发展动力
欧洲的电动车之所以能够在低迷车市中逆势上涨，主要由于2018年12月，欧盟立法机构向汽车制造商提出了减排要求，要求汽车制造商在2007年至2021年间将二氧化碳排放量减少40%，到2030年进一步减少38%，否则将面临巨额罚款。这意味着汽车制造商需要销售更多的电动汽车来降低总的二氧化碳排放量。此外，从今年1月1日起，欧盟新排放法规正式实施，即欧洲汽车制造商所生产的95％新车每公里排放的二氧化碳须从之前的130克降至95克；到2021年，车企旗下所有新车都必须达标。
根据欧洲环境署的最新统计数据，2018年欧洲新车每公里碳排放量为120.4克。基于该数据，PA Consulting咨询公司的分析师认为，要想在2021年达标，汽车制造商需要额外销售250万辆电动汽车，或使电动车的销量提升1280%。
看样子，欧洲的汽车制造商的确是这样做的，他们纷纷推出新的纯电动和混合动力车型，以实现上述目标。例如，大众汽车在2019年3月表示，计划在2028年之前推出近70款新电动车型，首先推出的是将于今年夏天在欧洲上市的ID3车型。宝马则表示，计划到2023年之前提供25款电动汽车，其中一半以上将是纯电动汽车。菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)计划到2021年提供12款电动汽车，包括所有类型的混合动力车型和纯电动车型。
♦ 电动车市仍充满挑战
虽然今年一季度欧洲的电动汽车销售成绩很好，但充电桩等基础设施的缺乏将继续阻碍销售，LMC Automotive的预测人士表示，到2030年，电动汽车在西欧五大市场的销量估计很难超过传统的汽油和柴油车型。ACEA的最新统计数据显示，今年一季度，欧洲插电式混合动力汽车的销量增长127%，至97913辆，其中德国再次领先，较去年同期销量增长258%，至26419辆。不过由于经济面临严重衰退，消费者信心大幅下降，分析师们担心，说服消费者接受改变可能会变得更加困难。
德国经销商协会ZDK表示，在欧洲最大的汽车市场德国，汽车销售展厅自4月底以来重新开放，但需求大幅下降，库存水平也异常高，而通常这短时间是一年中销售最强劲的阶段。
在接受ZDK调查的1357家经销商中，超过半数的经销商表示，需求较上年同期至少下降50%。ZDK发言人Ulrich Koester说:“德国经销商仓库中还有75万到100万辆车未售出，其中绝大多数是传统的汽油和柴油车。” 由于传统燃油车积压的库存，恐怕会使电动车的销售变得更加困难。
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