浙江绍兴建元集团投建光储充一体化充电站投运

5月19日，由绍兴建元集团投资建设的全省首个光储充一体化充电站——绍兴出租车服务中心公共充电站正式投运。光储充在夜间电价低谷时储能，在充电高峰期通过储能系统和城市电网一起为充电站供电，这样既给电动汽车提供了绿色电能，又可以实现削峰填谷的功能，极大提高了充电站的经济社会效益。

浙江绍兴拟一揽子解决电动汽车充电桩不足问题的消息（详见5月12日本报4版）受到各方关注。实际上，绍兴市电动汽车充电站不仅数量少，利用率也极低，管理效能有待提升。根据国网绍兴供电公司提供的统计数据，接入车联网平台的公用充电桩，1～4月的利用率仅为15.44%，也就是说，大部分时间都空着。

如何让企业和用户双赢？绍兴市有关部门正积极行动，通过开放更多公用充电站、更新充电设备、加强泊位管理等手段，让充电桩都“转”起来。

充电桩利用率太低

5月25日下午3点多，记者来到越城区剡溪路上的东城智库停车场。这里共有8个停车位是公用充电桩停车位，车位背后都有一台电动汽车充电设备。记者看到，这些充电设备大多锈迹斑斑，就连供用户扫码付费的二维码都已污浊、发黄，现场没有一辆车在此充电。

“这几个充电桩早就坏了，根本没人来充电，也没有人来管理维护。现在电动汽车专用停车位也不存在了，什么车都可以停这里。”东城智库停车场管理员对记者说。

绍兴城市广场停车场的电动汽车充电桩，利用率同样很低。“刚启用的时候，还有人来充电，但充满电要等很久，后来就没人来了。”绍兴城市广场停车场收费员说。

中兴路华丰大厦停车场的充电桩充电快，但泊位经常被非电动汽车挤占，导致想充的充不了。“手机充电软件显示这边3个充电车位都是空闲的，结果到了后一看，3个车位都停满了非电动汽车。”电动汽车车主柴先生说，一次两次碰壁后，就不想来了。

据了解，截至2019年底，我市共建成公用充电桩4025个。相对于全市12007辆电动汽车而言，充电桩数量远远不够，应该满负荷运作才对，但根据国网绍兴供电公司提供的统计数据，这些充电桩的利用率仅为15.44%。充电设施陈旧、运维管理不力是利用率不高的重要原因。

出租车充电站已开放

充电快、管理好、随到随充，自然会有车来。越城区世茂广场百盛商场旁的电动汽车充电站，自更新快充设备、对挤占泊位的非电动汽车采取锁车等方式警告后，利用率提高了很多。

最近，绍兴市又建成一个快速充电站。5月19日，由绍兴建元集团投资建设的全省首个光储充一体化充电站——绍兴出租车服务中心公共充电站正式投运。

绍兴出租车服务中心公共充电站位于绍兴越城区城北的出租车服务中心内，该站设有120千瓦直流快速双枪充电桩10个，可满足20辆电动汽车同时充电。“这个充电站确实好，纯电动出租车平时在家里需要充电5～6个小时，这里只需半个小时就能充满电了。”出租车司机宋师傅说。

“‘光储充’是通过光伏系统将太阳能转化成电能储藏到储能系统中，然后给电动汽车充电，是新能源、储能、智能充电互相协调支撑的一种高科技绿色充电模式。”该项目负责人杨国勇介绍，光储充在夜间电价低谷时储能，在充电高峰期通过储能系统和城市电网一起为充电站供电，这样既给电动汽车提供了绿色电能，又可以实现削峰填谷的功能，极大提高了充电站的经济社会效益。此类新型充电站更加绿色清洁，是未来充电桩发展的方向。

目前，出租车充电站已向社会车辆开放。“在开放绍兴出租车服务中心充电站的同时，我们也在积极联系公交公司，在保障公交充电网络平稳运营基础上，争取一站多用。目前已与市公交集团、新昌公交公司积极协商，争取尽快向社会开放。”国网绍兴供电公司营销部负责人说。

加强充电桩现场管理

在提供更多充电站、更快充电设施的同时，加强充电站现场管理更是当务之急。国网绍兴供电公司负责人介绍，他们也关注到“油车”（非电动汽车）占位严重等情况，目前已加挂警示牌等措施，一旦发现占位，及时拨打移车电话等方式联系车主“挪窝”。

此外，国网绍兴供电公司已在3个充电站试点安装智能地锁，通过智能识别，让非电动汽车无法停入充电车位。国网绍兴供电公司还将配合我市相关部门建设车联网政府监管平台，方便广大电动汽车司机准确掌握充电桩位置、空余车位、充电价格等信息。

值得一提的是，对于非电动汽车“鸠占鹊巢”现象，即将正式实施的《绍兴市电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法（征求意见稿）》也有明确规定：对不按规范停车的车辆，如占用公共充电专用车位停车的非充电车辆，在接到市民投诉或经巡查发现，由行政执法部门对相关车辆予以处罚。